nk simRacing pravila i pojmovi

10. Učešće u Ligi – ograničenja

Ukoliko vidite najavu za Ligu/Specijal/Trku za koju ste zainteresovani da uzmete učešće obratite pažnju da li postoji neko ograničenje učešća. U propozicijama će biti jasno naznačeno da li postoje dodatna ograničenja.

10-1 Slobodno učešće
U slučaju da je organizator u propozicijama naznačio da učešće za Ligu/Specijal/Trku nije ograničeno to znači da svaki vozač koji je prijavljen na GPCOS sistem moze podneti prijavu za učešće u ligi i po odobrenju učešća može nastupiti u kvalifikacijama.

10-2 Pred-kvalifikacije za Ligu
U slučaju da je organizator u propozicijama naznačio da je učešće za Ligu/Specijal/Trku ograničeno samo na vozače koji će učestvovati u posebno organizovanim i pripremljenim pred-kvalifikacijama, u INFO panelu propozicija možete pronaći uputstvo kakvi su uslovi i tačan termin održavanja pred-kvalifikacija.

Ovaj termin će se koristiti za specijalno pripremljene Lige/Specijale/Trke gde će učešće u samom održavanju moći da uzmu samo vozači koji ispune određene kriterijume postavljene u pred-kvalifikacijama.

15. Vremenski uslovi na trkama

Postoje tri mogućnosti:

1. Uvek suvo vreme
2. Random vreme (Nasumičan izbor vremena od strane servera, niko ne zna dali će biti suvo ili kišno vreme)
3. Unapred definisano vreme (Administrator lige će unapred odrediti scenario po kome će se menjati vremenski uslovi)

20. Kvalifikacije za trku

20-1 Kvalifikacije za trku – slobodne
Ukoliko je u propozicijama Lige/Specijala ili trke navedeno da su kvalifikacije slobodne, to znači da ne postoji ograničenje učešća u kvalifikacijama za trku osim da ste se regularno registrovali na GPCOS sistem te prijavili za učešće u Ligi/Specijalu/trci i da je vaše učešće odobreno od administratora Lige/Specijala/trke. Napomena: Ukoliko su kvalifikacije deklarisane kao slobodne najčešći slučaj je da će biti održane pred samu trku sto će uvek biti objavljeno u propozicijama u panelu SATNICA.

20-2 Kvalifikacije za trku – dodatna ograničenja broja učesnika
Zbog tehničkih ograničenja u zavisnosti od simulacije koja se koristi za takmičenje, kao i mogućnosti same staze (broj startnih mesta, broj garažnih mesta) svaka trka odnosno takmičenje ima određen gornji limit učesnika u kvalifikacijama odnosno trci.

• Broj učesnika u kvalifikacijama je određen postavkama servera i on iznosi u zavisnosti od simulacije od 30 do 40 učesnika. Ukoliko broj prijavljenih ili zainteresovanih učesnika značajno prevazilazi ovaj broj biće organizovane pred-kvalifikacije, pogledati pravilo 20-4.
• Broj učesnika u trci je uvek jasno naznačen u propozicijama trke odnosno takmičenja i on iznosi u zavisnosti od simulacije 22 do 32 učesnika. Ukoliko je broj učesnika u kvalifikacijama veći od jasno naznačenog u propozicijama unapred definisanog maksimalnog broja učesnika u trci, takmičari čija postignuta vremena na kvalifikacijama se po rangu nalaze ispod ovog definisanog broja nemaju prava učešća na trci i biće zamoljeni da napuste server pre početka trke od strane administratora trke.

20-3 Kvalifikovanje za trku -  ograničenje pokazanih performansi na 105%
Radi bezbednosti svih takmičara i održavanja ujednačenog kvaliteta trka u procesu kvalifikovanja za trku koristi se pravilo 105%. Ovo pravilo znači da u trci mogu da učestvuju samo takmičari koji za vreme kvalifikacija ostvare svoj najbrži krug u rangu 105% u poređenju sa najbržim postavljenim krugom na kraju kvalifikacija  – tačnije 5% zakašnjenja u odnosu na najbrži postavljeni krug.
Svi takmičari koji ne postave vreme u okviru 105% nakon kvalifikacija biće obavešteni od strane administratora trke da napuste server ili će biti manuelno uklonjeni sa servera pre početka trke. Isto se odnosi i na takmičare koji za vreme kvalifikacije ne postave nikakvo vreme bez obzira na njihove procenjene performanse.
Ovo pravilo je obavezujuće bez obzira na pravilo 20-2 što znači da na ovo pravilo ne utiče trenutni broj učesnika. Vozač koji preskoči kvalifikaciju i konektuje se na server prvi put tek za vreme warm-up sesije nema pravo učešća u trci.
Ukoliko smatra da je potrebno administrator trke može pred sam početak kvalifikacija unapred da postavi limit vremena po krugu potrebnim za ulazak na trku ali ovo vreme na kraju kvalifikacija ne sme biti ispod 105% od vremena POLE pozicije na kraju kvalifikacija. U slučaju loše procene postavljene limitirano vreme se pomera na 105%. Administrator trke ima pravo da donese odluku da dopusti učešće u trci takmičaru ukoliko je njegovo vreme u rangu 105% – 106%.

20-4 Pred-kvalifikacije za trku
Ukoliko je u propozicijama navedeno da će se za svaku trku održavati pred-kvalifikacije bez obizra što je učešće u Ligi/Trci/Specijalu slobodno to znači da će se pre svake trke voziti pred-kvalifikacije da bi se dobila selekcija vozača koji će biti validni da učestvuju u trci. U propozicijama u INFO panelu će biti jasno naznačen način i termin održavanja pred-kvalifikacija za trku.

25. Kvalifikaciona sesija

25-1 Trajanje kvalifikacija – dodatna ograničenja
Trajanje kvalifikacione sesije je uvek jasno nazčeno u propozicijama Lige/Specijala/Trke. Obratite pažnju da je nekad moguće da postoje dodatna oganičenja u vidi maksimalnog broja krugova koje svaki vozač može da odveze za vreme trajanja sesije. Vozači koji se ne povinuju dodatnim ograničenjima automatski bivaju postavljeni na začelje kolone startnog poretka.

25-2 Zatvorena kvalifikaciona sesija
Ukoliko je u propozicijama Lige/Specijala ili trke navedeno da je sesija kvalifikacija zatvorenog tipa to znači da je ulazak u kvalifikacije svim vozačima jednino moguć ukoliko se serveru pridruže u toku trening sesije. Od trenutka kada započne sesija kvalifikacija server nikome neće dozvoliti ulazak sve do kraja kvalifikacija iz bezbednosnih razloga. Vozačima koji se na server pridruže nakon sesije kvalifikacija, u toku zagrevanja neće biti dozvoljen nastup u trci pogledati pravilo 20-3.

25-3 Otvorena kvalifikaciona sesija
Ukoliko je u propozicijama Lige/Specijala ili trke navedeno da je sesija kvalifikacija otvorenog tipa to znači da je ulazak u kvalifikacije svim vozačima moguć u bilo kom trenutku za vreme trajanja sesije kvalifikacija. Obratite pažnju da ukoliko se nalazite na stazi, vaš računar neće učitati automobile onih vozača koji su ušli na server za vreme dok ste vi bili na stazi nego će vam se prikazivati kao “temp” automobili.
Povratak na server - Eventualni povratak na server vozača koji je “ispao” za vreme kvalifikacija je moguć samo u slučejavima ako je u propozicijama navedeno da je sesija kvalifikacija otvorena. Vozaču koji je “ispao” ili iz nekog raloga izašao sa servera u toku kvalifikacija neće biti garantovano njegovo mesto koje je osvojio pre nego je ispao/izašao sa servera. Vozaču koji je ispao sa servera ili se trci pridružio u toku zagrevanja automatski sledi poslednje mesto na startnom gridu pod uslovom da je u toku kvalifikacija ispunio pravilo 20-3.

25-4 Preporuke ponašanja u toku održavanja kvalifikacione sesije
Sklonite se sa puta vozačima koji su na brzom krugu (flying lap) kada ste vi na van-krugu (out lap), ili bilo kom drugom krugu koji je nekoristan. Sa puno vozača staza može da postane prenatrpana. Ponekad je jako teško naći čist prolaz za dobar brz krug. Još je gore ako ste u van-krugu a pokušavate da se trkate sa onima koji su u brzom krugu. Ponašajte se sportski. Dozvolite da drugi završe svoje kvalifikacije što je čistije moguće. Takođe, ako ste pokvarili svoj krug (izletanjem sa staze, prevrtanjem, izuzetno lošim vremenom u nekoj sekciji ili bilo čim drugim), onda se takođe potrudite da ostanete po strani i ne smetate drugima do kraja nekorisnog kruga. Izlazite iz boksa oprezno. Mnogo vozača najavljuje izlazak na stazu sa “PO” (Pit Out) preko chata. Ovo se preporučuje. Ipak, takva najava vam ne daje za pravo da jurnete slepo na stazu! Usporite i pogledajte saobraćaj u retrovizoru, pre nego što se u njega uključite. Prilikom izlaska iz boksa obavezno poštujte bele linije koje ne smete pregaziti.

30. Startna procedura – rFactor

Kada se stanje servera promeni u “session Race”, svaki vozač ima na raspolaganu 30 sekundi da se pozicionira na odgovarajuću startnu poziciju pritiskom na dugme ”RACE”, koje se nalazi u donjem desnom uglu ekrana. Ukoliko to ne uradi, ili to ne uradi pravovremeno, trku će moći da startuje iz boksa, s tim da će morati da obrati pažnju na semafor, koji se nalazi na izlasku iz boksa. Izlazak iz boksa je dozvoljen samo pod zelenim svetlom, u suprotnom vozač će biti automatski penalizovan.

35. Startna procedura – GTR2, GTR Evolution

Kada se stanje servera promeni u “session Race”, svaki vozač ima na raspolaganu 120 sekundi da se pozicionira na odgovarajuću startnu poziciju pritiskom na dugme ”RACE” koje se nalazi u donjem desnom uglu ekrana. Ukoliko to ne uradi, ili to ne uradi pravovremeno, trku će moći da startuje iz boksa, s tim da će morati da obrati pažnju na semafor, koji se nalazi na izlasku iz boksa. Izlazak iz boksa je dozvoljen samo pod zelenim svetlom, u suprotnom vozač će biti automatski penalizovan. Odbrojavanje 120 sekundi se prekida onog trenutka kada se i poslednji vozač postavi na startni grid i startna sekvenca na semafora počinje odmah.

40. Tip starta

Trke mogu biti startovane na 3 načina u zavisnosti od propozicija takmičenja.

40-1 Start iz mesta bez formacijskog kruga
Nakon postavljanja takmičara od strane servera na startni grid započinje sekvenca odbrojavanja. Kada odbrojavanje dođe do nule, pale se crvena svetla na semaforu. U zavisnosti od simulacije, kada se sva crvena svetla ugase ili kada se na kraju upali zeleno svetlo dat je znak za START trke.

40-2 Start iz mesta sa formacijskim krugom
Nakon postavljanja takmičara od strane servera na startni grid započinje sekvenca odbrojavanja. Kada odbrojavanje dođe do nule, pale se crvena svetla na semaforu. U zavisnosti od simulacije, kada se sva crvena svetla ugase ili kada se na kraju upali zeleno svetlo dat je znak za početak formacijskog kruga koji služi da se ugreju gume i kočnice i da se vozači poredaju u formaciju koja je dobijena u kvalifikacijama. Svi vozači voze sporo prvi krug u istoj formaciji. Po ponovnom dolasku na starno ciljni pravac svaki od vozača MORA da se zaustavi na svoje predviđeno i obeleženo mesto. Kada se i poslednji vozač postavi na predviđeno mesto započinje sekvenca kao kod običnog starta iz mesta bez formacijskog kruga.

40-3 Leteći start sa manuelnim formacijskim krugom

PROCEDURA

• Nakon postavljanja svih takmičara na startni grid započinje sekvenca odbrojavanja. Kada odbrojavanje dođe do nule, pale se crvena svetla na semaforu. U zavisnosti od simulacije, kada se sva crvena svetla ugase ili kada se na kraju upali zeleno svetlo dat je znak za početak manuelnog formacijskog kruga koji služi da se ugreju gume i kočnice i da se vozači poredaju u formaciju koja je dobijena u kvalifikacijama. Svi vozači voze sporo prvi krug u istoj formaciji.
• Kada vozač koji je na POLE poziciji priđe poslednjoj krivini pre START / CILJ pravca DUŽAN je da upali PIT limiter kao i SVI ostali vozači i da ga drži upaljenim sve dok ne dođe u zonu gde su na asfaltu označena mesta za startni grid.
• Nakon sto se vozač na POLE poziciji nađe u zoni startnog grida može u bilo kom trenutku PRE start/cilj linije da ugasi PIT limiter i ubrza i tako označi START trke.

Pravila ponašanja u krugu za zagrevanje

• 40-31 Kada je jednom upaljen više ne gasiti PIT limiter da bi sustigli vozača ispred sebe dok traje priprema za start.
• 40-32 U krugu za zagrevanje zabranjeno je prelaziti brzinu od 150 km/h (2. ili 3. stepen prenosa).
• 40-33 Ukoliko se neki od vozača okrene ili doživi udes ili izletanje sa staze u krugu za zagrevanje nije neophodno čekati na njega niti on ima pravo da se kasnije vrati na svoju poziciju u formacijskom krugu.
• 40-34 Zabranjeno je obilaženje vozača ispred vas pre prolaska linije start / cilj sem ako vozač ispred vas nije doživeo udes ne vašom krivicom.
• 40-35 Nije dozvoljeno grejati pneumatike i kočnice naglim kočenjem i blokadom točkova.
• 40-36 Nije dozvoljeno naglo kočenje i ubrzavanje.
• 40-37 Svaki vozač je dužan da  drži određenu distancu (minimum 5 dužina automobila) od vozača koji se nalazi ispred vas.

Preporuke

• Pre nego krenete u krug za zagrevanje zapamtite koji se vozač nalazi ispred i iza vas.
• Sve vreme gledajte ispred sebe i pored uputstava često se dešava da se ispred vas stvori zastoj i da ne možete na vreme da ukočite.
• Vozač koji se nalazi na POLE poziciji ima najveću odgovornost uspešnog izvođenja “Letećeg starta” međutim ukoliko se svi STRIKTNO pridržavaju uputstava šansa za probleme je minimalna.
• Budite posebno oprezni u krugu za zagrevanje ali i u prvom krugu trke jer kočnice i gume dostižu radnu temperaturu tek nakon nekoliko proveženih krugova.

Napomena vezana za rFactor:
Server je podešen da nakon postavljanja automobila na startnu poziciju nije moguće startovati motor. Motor će se automatski sam startovati na tri sekunde pre početka odbrojavanja za start trke. Na određenim stazama moguće je da semafor, koji daje signal za start trke ne radi ili ga ne možete videti. U tom slučaju poželjno je da na svom ”in car” displeju podesite prikaz brojača vremena. Onog trenutka kada vreme počne da teče na ovom displeju, trka je zvanično startovala.

50-7 Pojedinačni plasman
Ukoliko je u propozicijama navedeno da određeno takmičenje ima podršku za pojedinačni šampionat to znači da će se svaka trka bodovati po sistemu prikazanom u propozicijama (na stranici Rules & Points) za određenu Ligu i da će se sve vreme automatski voditi tabela koja rangira vozače na osnovu osvojenih bodova. Postoje i slučajevi kada pojedinačni šampionat i rangiranje neće biti podržani, to su nezvanične i test trke koje se voze u okviru test liga iz specifičnih razloga (zabava) i one će se obračunavati samo u globalnu statistiku svakog vozača ali se vozači u tim test ligama neće međusobno rangirati, tj bodovi se neće dodeljivati.

50-8 Timski plasman
Ukoliko je u propozicijama navedeno da određeno takmičenje ima podršku za timski šampionat to znači da će se svaka trka bodovati po sistemu prikazanom na strani PROPOZICIJE za određenu Ligu i da će se sve vreme automatski voditi tabela koja rangira i timove pored vozača na osnovu osvojenih bodova. Obratite pažnju da će u PROPOZICIJAMA biti naglašeno koliko najbolje plasiranih vozača iz jednog tima će biti nagrađivano timskim bodovima.

50-9 U slučajevima kada timski šampionat u takmičenju nije podržan vozači koji podnose prijavu za takmičenje su u obavezi da prilikom selekcije tima biraju tim “NO TEAM”.

napomena:

Ukoliko u PROPOZICIJAMA stoji da timski šampionat nije podržan, svaka prijava učešća tima u dotični šampionat će biti odbijena od strane administratora lige.

55. Težinski hendikep (Balast)

Ukoliko propozicije lige nalažu moguć je i težinski hendikep odnosno balast a sve u cilju povećanja zanimljivosti i izjednačavanja performansi vozača. Količina balasta koja će se dodeljivati biće propisana u propozicijama takmičenja. Balast će se dodeljivati u dve situacije:

• Za najuspešnije takmičare
• Za odredjene automobile (radi izjednačavanja performansi)

56. Dodatni (custom) skinovi u Ligi

56-1 Ukoliko je dozvoljeno propozicijama lige vozači mogu napraviti svoje skinove. Svi napravljeni skinovi moraju biti poslati na naznačenu adresu do isteka zadatog roka. Skinovi koji budu primljeni nakon zadatog roka neće se uzeti u obzir i vozač će morati da koristi neki od default skinova. Vozači koji se Ligi priključe naknadno, posle isteka roka za sleanje skinova takođe će za svoje nastupe morati da koriste default skinove.

56-2 Ako propozicije lige nalažu da je custom skin obavezan vozači i timovi koji nisu poslali svoje skinove na vreme biće automatski isključeni iz lige i u tom slučaju vozač ili menadžer tima može kontaktirati administratore lige upravu i pokušati da se dogovori oko alternativnog rešenja.

60. Ponašanje na stazi i ponašanje u toku trke

60-1 Od svih vozača se očekuje da pre svega respektuju svoje protivnike i svojim ponašanjem ne ugroze njihovu trku, pa tek onda da se bore za plasman.
60-2 Namerno blokiranje protivnika nije dozvoljeno.
60-3 Izbegavajte izazivanje incidenata.
60-4 Na startu trke vaše kočnice i gume su hladne, budite izuzetno oprezni u nekoliko prvih krivina.
60-5 Vozač koji je sustignut za ceo krug, nije dužan da se ukloni sa puta vozaču koji ga sustiže za ceo krug, pogotovo NE odmah i po svaku cenu. Preporučeno je da trku nastavi u svom tempu i nikako da ne ulazi u borbu za odbranu pozicije sa vozačem koji ga je sustigao za ceo krug. Ukoliko je vozač koji vas sustiže za ceo krug započeo sekvencu obilazanja na bezabednom mestu, propustite ga.
Ne stvarajte paniku i nedoumice kada obilazite ili treba da budete obiđeni za ceo krug. Najbezbednije je da nastavite da se krećete svojom putanjom i prepustite bržem vozaču da odluči kada, gde i kako će obaviti preticanje. Ako ipak želite da se sklonite bržem protivniku koji vas obilazi za čitav krug, usporavanjem ili promenom putanje, uradite to na vreme i tako da to bude vrlo očigledno, kako bi vozač, koji treba da vas obiđe nedvosmisleno znao koje su vam namere i šta radite.
Na bržem vozaču je odgovornost kada i kako će svoje preticanje obaviti bezbedno po obojicu.
60-6 Namerno blokiranje vozača koji vas je sustigao za ceo krug povlači penalizaciju. Najbolje što u ovoj situaciji možete da uradite je da se držite svoje putanje i svoje brzine i prepustite bržem vozaču da odabere momenat i nipošto naglo ne menjajte putanju.
Napomena: Možete dodeliti tastere na volanu za pogled unazad i za prikaz imena vozača iznad vozila, tako da uvek možete znati ko je iza vas i gde se nalazi).
Nikada se nemojte panično sklanjati kada vidite plavu zastavu, kod propuštanja je mnogo bitnija predvidljivost vašeg ponašanja nego momentalno konfuzno sklanjanje.
60-7 Ne secite krivine na nedozvoljen način NIKADA. Vizuelno objašenjenje se nalazi u poglavlju 70.
60-8 Nije dozvoljeno testiranje/zagrevanje kočnica (naglo ubrzavanje i kočenje) za vreme kvalifikacija, jer tako možete da ometete vozača koji je upravo u svom brzom krugu.
60-9 Obraćajte pažnju na zastave – žuta, plava, crna itd…
60-10 Kada napuštate garažu, obratite pažnju na plavo svetlo na izlasku iz garažnog prostora, koje vas obaveštava o prometu na start/cilj pravcu i ostanite u okviru bele linije, koja obezbeđuje bezbedno uključenje takmičara, koji se uključuju u trku pri izlasku iz boksa.
60-11 Ako trebate da se vratite na stazu nakon izletanja, uvek i zaista mislimo uvek, budite sasvim sigurni da je staza slobodna i da nema drugih takmičara u vašoj blizini.
60-12 Zabranjeno je na stazi praviti polukružni (“U”) okret.
60-13 Na stazu se vraćajte paralelno sa njom! Ako to znači da morate neko vreme ili da se okrećete van staze po travi ili pesku pre nego što se pravilno vratite na stazu – neka tako i bude!
60-14 U slučajevima preticanja u krivini, najmanje jedna polovina dužine vašeg automobila mora biti ispred protivnika sa unutrašnje strane na tački ulaska u krivinu (i dalje morate ostaviti dovoljno prostora za protivnika sa spoljne strane). U protivnom morate da se povučete i da prepustite protivniku prednost unutrašnje linije ulaska u krivinu. U slučajevima kada protivnik vozi pored vas, morate uvek da mu ostavite dovoljno prostora da ostane na stazi.
60.15 Kada se branite od napada protivnika, vi kao vodeći vozač imate pravo da napravite jedan potez da bi odbranili poziciju i jedan potez da se vratite na idealnu liniju pre svake krivine.

70. Dozvoljene putanje na stazi i sečenje

Vozilo u svakom trenutku mora biti sa najmanje 2 točka na asfaltu staze ili borderu (ivičnjaku)

70-1 Najmanje 2 točka uvek moraju biti na stazi, stazom se smatra površina izmedju 2 bele (ili žute) linije uključujući i same linije, uključujući i border na mestima gde ga ima.
70-2 U stazu se NE računa zelena površina koja se nalazi uz bordere, jer je u nekim verzijama staza nerealno preširoka, a negde je iz nekog razloga prekinuta i po njoj mogu gaziti samo spoljašnji točkovi automobila.
70-3 U krivinama koje nemaju bordere, stazom se smatra isključivo deo izmedu 2 bele (žute ili crvene) linije uključujući i same linije.
70-4 Linija izlaska iz boksa – vozač koji izlazi iz boksa ne sme da zgazi belu liniju. Dozvoljeno je da se na stazu vrati tek nakon završetka bele linije.
70-5 Pod ova pravila spada i linija koja obeležava putanju predviđenu za ulazak u boks koja se može preći samo sa 2 spoljašnja točka.

(Grafički prikaz dozvoljenih putanja)
Crveni okvir – nedozvoljeno Zeleni okvir – dozvoljeno

80. Prekršaji i penalizacija

80-1 Automatska penalizacija
Današnje simulacije imaju integrisan sistem penalizacije za neke prekšaje. Tako da će prerani start, velika sečenja staze, prekoračenje brzine u BOX-u biti automatski penalizovano sa “prođi kroz box” ili “stop and go” kaznama. Ove kazne se odrađuju tako što se prvo selektuju na vašem ‘in car’ PIT DISPLAY-u a potom odrade. Oglušavanje o ove kazne povlači automatsku penalizaciju.

80-2 Penalizacija od strane nk komisije
Dodeljuju se vremenske kazne: jedinice mere su +10, +30, +45, +60, +90, +120 sec koje mogu biti višetruko ili kombinovano dodeljenje za ponavljanje incidenta ili u zavisnosti od težine incidenta ili prekršaja.
Takodje mogu biti dodeljene i kazne kao što su: DSQ, oduzimanje bodova, upozorenja (Warning) i pomeranje na startnom gridu u narednoj trci +5, +10 ili eventualno kazna da takmičar u prvoj narednoj trci mora odraditi “vožnju kroz box sa upaljenim PIT limiterom” u prvoj narednoj rundi nakon jednog  od prva 3 kruga.
Vozač koji sakupi tri upozorenja u ligi će biti kažnjen oduzimanjem odredjenog broja BODOVA ili obavezom da u narednoj rundi/trci odradi “vožnju kroz box sa upaljenim PIT limiterom”.

Kazne će se dodeljivati po sledećem kriterijumu i za sledeće prekršaje:

80-3 U toku kvalifikacije, namerno sečenje staze u cilju dobijanja na vremenu, okretanje protivnika, ometanje protivnika biće smatrano prekršajem.
80-4 Za vreme trke. Ponovljena sečenja staze u cilju dobijanja vremena biće sankcionisana vremenskom penalizacijom od +10 sec po namernom ili ponovljenom sečenju koje će biti dodate na rezultat trke u kojoj je prekršaj napravljen. Ukoliko komisija proceni da vozač kroz celu trku ponavlja sečenja na istom mestu u cilju nesportskog dobijanja vremena ima pravo da kaznu od +10 sec dodeli višestruko, odnosno jednokratno ili višestruko neku od većih vremenskih kazni.
80-5 Izazivanje incidenata, bilo neposredno, direktnim udarcem u konkurentskog takmičara ili posredno, ‘netaktičnim’ ili nepažljivim povratkom na stazu nakon izletanja ili uopšte nepravilnim kretanjem po stazi, biće sankcionisano vremenskom penalizacijama ili oduzimanjem bodova za ponavljanje incidenta ili u zavisnosti od težine incidenta ili prekršaja. U slučaju da ovakva kazna neće biti adekvatna za prekšioca (na pr: završio je trku van bodovnog plasmana) preporučena kazna je “vožnju kroz box sa upaljenim PIT limiterom” u prvoj narednoj rundi nakon jednog od prva 3 kruga.
80-6 Za dobijanje pozicije na silu, nesportskom, grubom vožnjom, izguravanjem protivnika iz krivine i van staze ili idealne putanje, preporučena kazna je +10 sec ili +30 sec u zavisnosti od težene prekršaja. U slučaju da ovakva kazna neće biti adekvatna za prekšioca (na pr: završio je trku van bodovnog plasmana) preporučena kazna je “vožnju kroz box sa upaljenim PIT limiterom” u prvoj narednoj rundi nakon jednog od prva 3 kruga.
80-7 Za nenamerno udaranje konkurenta u borbi za poziciju pri čemu je doslo do oštećenja vozila vašeg konkurenta ili do njegovog okretanja na stazi ili izletanja sa staze što je za posledicu imalo veliki vremski gubitak ili gubitak dosta pozicija, minimalna preporučena kazna je +60 sec. U slučaju da ovakva kazna neće biti adekvatna za prekšioca (na pr: završio je trku van bodovnog plasmana) preporučena kazna je “vožnju kroz box sa upaljenim PIT limiterom” u prvoj narednoj rundi nakon jednog  od prva 3 kruga.
80-8 Sva gruba kršenja pravila, poput namernog udaranja protivnika, vožnje unazad, osvetničko ponašanje i slično povlači kaznu DSQ (diskvalifikaciju) iz trke.
80-9 U slučaju nepoštovanja specifičnih propozicija jasno istaknutih pred trku ili šamionat. Korišćenje neodgovarajućeg vozila, ne odrađivanja eventualno obaveznog PIT STOP-a, premena nick-a u simulaciji i slično, preporučene kazne su +30 sec, +60 sec ili DSQ u zavisnosti od težine prekšaja.

80-10 Samo – penalizacija
U slučaju da je vozač svestan da je kriv za izazivanje incidenta vrlo lako može izbeći naknadnu vremensku penalizaciju takozvanim samokažnjavanjem u toku trke čime može ukupno vreme svoje kasnije penalizacije značajno umanjiti a time steći dodatni pozitivni respekt kod konkurenata i organizatora.

1. Dovoljno je nakon incidenta usporiti i propustiti konkurenta koga ste svojim nenamernim postupkom oštetili.
2. Dovoljno je nakon incidenta odraditi kaznu “Prodji kroz box”. Ova kazna mora biti odrađena najkasnije u naredna 3 kruga posle načinjenog prekršaja. Kazna se odrađuje tako što se prodje kroz box sa obavezno uključenim PIT LIMITER-om u zoni između 2 semafora bez zaustavljanja radi popravke, dolivanja goriva ili zamene guma.

Pregled snimaka, prijem žalbi i penalizaciju prekršaja radi ovlašćena nk komisija.

84. Udaljavanje vozača sa servera

Administrator trke ili lige ima pravo da odstrani vozača sa servera uz predhodno upozorenje u sledećim slučajevima:

84-1 Ukoliko vozač ne pokazuju dovoljno poštovanja prema drugim vozačima i ne poštuju opsta pravila sportske vožnje.
84-2 Ukoliko vozač ne ispunjavaju osnovne zahteve, osnovno rukovanje automobilom, poznavanje staze, nije u stanju da izbegne incidente.
84-3 Ukoliko vozač ima problema sa internet konekcijom odnosno ima loš ping i zbog toga predstavlja pretnju za druge učesnike trke.

85. Žalbe

Rok za ulaganje žalbi na ponašanje drugih učesnika u prethodno voženim trkama je 48 sati nakon završetka trke. Sve pritužbe na ponašanje (nepravilnu vožnju – sečenje staze, nepažljivost, namerno udaranje i sl.) drugih vozača u trci šaljite isključivo preko predefinisane mail forme.

90. Chat

90-1 Chat-ovanje vozačima koji iz bilo kog razloga odustanu iz trke. Za sve eventualne komentare, čestitanja itd. koristite forum nakon trke i nemojte ometati trku drugih učesnika.
90-2 Chat-ovanje za vreme kvalifikacije i trke bez izuzetaka.
90-3 Početi sa chat-om neposredno po završetku svoje trke a pre nego je i poslednji takmičar prošao kroz cilj. Nepoštovanje ovog pravila smatra se prekšajem.
90-4 Međusobno optuživanje na javnom chat-u nakon trke.
90-5 Pre i posle trke na javnom chat-u koristiti uvredljive izraze i ružne reči.

90-6 Kazna za nepoštovanje gore navedenih primera biće UPOZORENJE. Vozač koji sakupi tri upozorenja zbog chata biće kažnjen oduzimanjem boda ili “vožnjom kroz box sa upaljenim PIT limiterom” u prvoj narednoj rundi nakon jednog  od prva 3 kruga!

poslednja dopuna – 19/01/2011