nk.simRacing » Igrački hardware

Staro za novo

Nebojša Lukić — Tue, 20 Oct 2009 23:19:29 +0000

U prethodnom serijalu tekstova testirali smo wide monitore, nov procesor. Nedostajao je još jedan element kako bi slika bila potpuna. Naime, veći monitor najčešće podrazumeva da ćete koristiti njegovu (veću) native rezoluciju. Veća rezolucija zahteva i jaču podršku u vidu jačeg procesora ali najiviše u vidu jače grafičke kartice.

Tema ovog teksta je grafička kartica Nvidia GTX 275 i njene performanse u nama omiljenim simulacijama vožnje. Akcenat ćemo staviti na kvalitet grafike i koliko stvarno dobijamo u poređenju sa njenim prethodnikom Nvidia 8800 GTS 320MB.

Kliknite na sliku za veću rezoluciju

Iako ove dve grafičke karte deli nešto više od dve godine od kada su se pojavile na tržištu, one su u isto pozicionirane. U vreme kada se pojavio model 8800GTS 320MB, samo su dva modela bila više rangirana (što po ceni, što po performansama): 8800GTS 640MB i 8800GTX. Ista situacija je danas sa modelom GTX 275 (ako izuzmemo 280 GTX koji se više ne proizvodi). Jači modeli su GTX 285 i GTX 295. Cenovno, razlika je drastična. U momentu kada se pojavio model 8800 GTS 320MB, njegova cena je iznosila oko 320€, dok je cena prvih modela GTX 275 bila oko 250€. U daljem tesktu nećemo ulaziti u tehničke detalje, već ćemo se skoncentrisati šta se dobija za uložene pare.

Postavke testa

Kada je u pitanju testiranje grafike, letvicu podižemo na najveću visinu. To podrazumeva da ćemo u svim simulacijama, a i u okviru podešavanja driver-a, uključiti sve opcije koje doprinose kvalitetnijem grafičkom doživljaju. Naravno, to dovodi i do pada performansi pa ćemo imati prilike da vidimo koliko je novajlija dorastao zadatku i kako se njegov prethodnik drži.

Testni sistem

CPU: Intel E8200 na 3600MHz
RAM: 4GB DDR2
OS: Windows XP 32 bit + SP3

Performanse smo merili isključivo u rezoluciji 1920×1200 32 bit, Vsync opcija isključena, a podešavanja, koja su relevantna, su bila sledeća:

LFS

User LOD: 1.00
Mirror LOD: 0.30
Dust LOD: 1.00
Haze effects: Yes
Draw Sky: 32 bit
Shadow type: high res
Draw trees: +mirrors
Draw flags: +mirrors
Draw rubber: +mirror
Full-scene antialiasing: 8x
Texture filtering/AF: 16x
Mip bias interface/text: 0.0
Mip bias objects/walls: 0.0
Mip bias grass/gravel: 0.0
Mip bias road surfaces: 0.0
Textures (excluding skins): high res
Car and helmet skins: full
Z-buffer depth: 24

rFactor

Anti Aliasing: Level 5
Circuit detail: Full
Player detail: Full
Texture detail: Full
Texture filter: X 16 Anisotropic
Special effects: Full
Shadows: Max
Shadow blur: On
Visible vehicles: 105

GTR Evolution

Full-Scene Anti-Aliasing: Level 5
General detail: Max
Special effects: Max
Reflection effects: On
Shadows: Max
Shadow quality: Max
Texture quality: High
Draw distance (track): Very far
Draw distance (mirror): Very far
Field of view: 100%
Level of detail: 100%
Maximum visible vehicles: 25

GTR 2

Fullscreen Anti-Aliasing: Level 5
Player vehicle detail: Full
Other vehicle detail: Full
Maximum visible vehicles: 104
Special effects: Full
Headlight effects: High
Reflection effects: Full
Shadows: Full
Shadow quality: Full
Track detail: Full
Track draw distance: Very far
Pitcrew detail: Full
Trackside characters: On
High detail wheels: On
Vertex damage: On
Hihg resolution car livery: On
High resolution cockpit: On

Pored ovih podešavanja, izvršena su podešavanja samih driver-a (Forceware) sa akcentom na kvalitet slike:

Anisotropic filtering: 16x (za GTR2 i GTR Evolution)
Antialiasing – Transparency: Supersampling
Texture filtering – Anisotropic sample optimization: Off
Texture filtering – Negative LOD bias: Clamp
Texture filtering – Quality: High quality
Texture filtering – Trilinear optimization: Off

Logitech G27 na vidiku?

Peter Jurik — Fri, 17 Apr 2009 01:10:18 +0000

Kada je predstavljen 2006. godine, Logitech G25 volan je ubrzo stekao reputaciju “must have” gadgeta medju sim racerima. Medjutim, od tada je prošlo 3 godine, i tržište volana taman toliko promenilo da Logitech sa svojom perjanicom G25 ne sedi više mirno na tronu. Za to se (srećom) pobrinula nemačka kompanija Fanatec sa paletom svojih “Porsche 911″ volana. Jedan od njih smo imali ranije na testu.

Da li su ljudi iz Logitecha počeli da osećaju nesigurnost po pitanju G25 ili ne, ne znamo. Ono što znamo jeste to da internet vrvi od glasina i lažnih slika kako novi volan izgleda ili bi trebao da izgleda, iako sve te informacije (još) nisu potvrdjene od strane ljudi u Logitech-u. Ipak, postoji par činjenica koje govore u prilog glasinama:

Logitech je već označio novi proizvod sa brojem 941-000045. Malo “guglanja” sa ovim brojem kao ključnom reči, i dobiće te dosta podudaranja. Uglavnom se radi o web prodavnicama koji nude ovaj proizvod a uparen sa imenom. Naravno niko od njih josh nema nikakve informacije niti kako proizvod izgleda. Cena ovog, za sad imaginarnog, proizcvoda se kreće izmedju 270 i 350 američkih dolara.

2006. godine kada je G25 predstavljen, cena mu je bila oko 300 dolara. Sada taj volan možete kupiti za bezmalo 140 dolara. Ovo pad cene može bit posledica “godina” u koje volan ulazi. Ali sa druge strane, poznato je da mnogi proizvodjači drastično obaraju cene kako bi se oslobodili i rasprodali lager.

Kao što sam na početku teksta pomenuo, pojavio se novi igrač na tržištu i direktan konkurent Logitech-u. Fanatec nudi liniju kvalitetnih volana, koji po kvalitetu u nekim segmentima i prevazilaze Logitech-ov G25. Pritom posebno misliom na “Club Sport” pedale, koje bi ljude iz Logitech-a trebalo dovoljno da motivišu, kako bi počeli sa radom na novom volanu.

Iako još uvek nema nikakvik informacija o “odlikama” novog volana, na priloženoj slici koja navodno prikazuje G27 možete videti LED pokazivač obrtaja i nove dugmiće na kraju kraka volana. Ipak, što se tiče slike,velika je verovatnoća da se radi o još jednom” lažnjaku”. Niko nema informaciju kada G27 stiže, ali je izvesno da stiže

Širimo se, još malo

Nebojša Lukić — Tue, 14 Apr 2009 13:43:41 +0000

Pre nešto više od godinu dana predstavili smo wide monitor dijagonale 22”, izmerili performanse u omiljenim nam simulacijama, doneli neke zaključke. Rezolucija od 1680×1050 je predstavljala veliku razliku u odnosu na, tada, standardnih 1280×1024. Pored same veličine, tu je i prelazak sa 5:4 (ili 4:3) na 16:10 format (odnos horizontalna rezolucija : vertikalna rezolucija).

Međutim, nešto je falilo. Famozna rezolucija 1920×1200 je bila van domašaja. U to vreme cene 24” monitora su bile visoke a i performanse aktuelnog mainstream hardware-a nisu bile dorasle tom zadatku.

Tehnološki napredak čini svoje, tako da danas možemo kupiti monitor koji podržava rezoluciju 1920×1020 (ili 1920×1080) za sličnu sumu novca koju ste trebali da izdvojite pre četiri godine za 17” monitor ili recimo kao za gore pomenti 22” monitor pre dve godine. Što se tiče ostalog hardware-a, ponuda je odlična tako da možete nabaviti solidan dual core procesor i grafičku kartu kako bi doživljaj bio kompletan.

U našu redakciju je stigao novi monitor dijagonale 26” (vidljivo 25.5”) koji podržava maksimalnu rezoluciju od 1920×1200. Radi se o modelu VX2640w firme Viewsonic. Prvi utisak je fascinantan. Ukoliko ste prethodno imali neki monitor od 17” ili 19” (pa čak i 22”) imaćete utisak da gledate u malo bioskopsko platno. Naravno, ovo nije ništa loše. Vremenom ćete se naviknuti tako da će reper veličine postati novajlija. Prednosti koje donosi su očigledne. U odnosu na 17” ili 19” (rezolucija 1280×1024) monitore dobijate nešto preko 75% veću radnu površinu (pri tome ne mislimo na fizičke dimenzije već na broj pixel-a), odnosno, preko 30% u odnosu na 20” i 22” wide (rezolucija 1680×1050). Mogućnost gledanja full HD video sadržaja bez skaliranja se podrazumeva. Postavlja se pitanje, da li ovolike dimenzije monitora povlače neke mane. Za početak, nema bojazni da je “tačka” velika i da će kvalitet prikaza biti narušen tom činjenicom. Ovaj monitor ima skoro isti dot pitch kao i recimo monitor od 19” (preporučene rezolucije od 1280×1024). Realne mane ovog panela su standardne za ovu tehnologiju. Pošto je panel TN tipa (twisted nematic) on pati od nešto lošijeg vertikalnog ugla gledanja, pogotovu ako monitor gledate od dole. Takozvano “probijanje” pozadinskog osvetljenja je primetno uz ivice ali ne smeta previše. Nesavršenosti u uniformnosti prikaza dolaze više do izražaja na ovako velikom ekranu (recimo kod prikaza sive pozadine). Srećom, to su sve stvari koje nećete primećivati kada krenete da koristite ovaj monitor za igranje. Relativno brz odziv od 3ms (gray to gray) upravo to sugeriše. Nemamo zvaničan podatak koliki je input lag (vreme koje protekne od momenta kada se izda komanda do momenta kada se iscrta slika na ekranu). Na žalost, nismo imali CRT monitor pri ruci da uporedimo ali ono što smo pronašli na Internet-u govori u prilog ovom monitoru kao odličnom za igre. Ostale karakteristike nećemo komentarisati (kvalitet prikaza boja, nijansi i slično …). Možemo da kažemo da smo zadovoljni. Vrlo bitna stavka, kada je u pitanju sim racing, je stabilnost monitora. Imajući u vidu da je monitor velik i težak, postoji bojazan da će se pri agresivnijem korišćenju volana monitor ljuljati. Viewsonic je odlično uradio zadatak monitravši veliku stopu tako da je monitor veoma stabilan. Morate uložiti solidan trud da zaljuljate ovaj monitor.

Pored standardnog VGA (analognog) ulaza, monitor poseduje još dva digitalna ulaza. Jedan je DVI a drugi je HDMI. HDMI (high-definition multimedia interface) veza omogućava digitalni prenos ne samo videa, već i zvuka. Kada smo kod zvuka, monitor ne poseduje ugrađene zvučnike ali poseduje stereo izlaz za slušalice. Postojanje HDMI ulaza je odlična opcija ukoliko posedujete neku od konzola (PlayStation 3 ili Xbox 360) pošto iste imaju HDMI izlaz. Na žalost nismo imali niti jednu konzolu pri ruci kako bismo proverili kvalitet prikaza. Kao što smo već pomenuli, preporučena rezolucija za ovaj monitor je 1920×1200. Ukoliko ste primorani da koristite neku nižu rezoluciju, spremite se na gubitak kvaliteta prikaza. U igrama to nije toliko primetno ali svakodnevnom radu jeste. Monitor podržava i 1:1, 4:3 i 16:9 prikaz ali samo za rezolucije 1440×900 i niže. Naime, u ovim režimima, monitor za prikaz slike ne koristi celu fizičku površinu već samo oniliko pixel-a koliko je potrebno, čuvajući pri tome proporcije slike. To znači da će ostatak površine biti neiskorišćen što se manifestuje crnom površinom. Ostaje pitanje zašto Viewsonic nije omogućio ovu opciju i za više rezolucije, posebno za 1920×1080.

Fanatec Porsche 911 Turbo Wheel

Peter Jurik — Fri, 28 Nov 2008 23:17:33 +0000

Neobično, pomislili bi mnogi, da kompanija koja se bavi proizvodnjom hardvera raspisuje konkurs za igrače koji bi testirali proizvod koji je tada bio u beta fazi razvoja, da bi se uočile i odstranile greške, unapredio dizajn i generalno, proizvod drastično poboljšao. Na osnovu iskustva, koje su mi omogućili ljudi iz Fanatec-a, uvideo sam sta je sve moguće postici kada proizvođač i potencijalni kupci i obični ne-igrači testiraju proizvod i zajedno sarađuju ka ostvarenju zajednickog cilja – kreiranju proizvoda koji će uspeti da zadovolji i najzahtevnije kupce.

Fanatec je inače brend koji je nastao kao proizvod kompanije Endor A. G. , sa sedištem u Nemačkoj, i bavi se proizvodnjom igračkih periferija za konzole i personalne racunare. Na tržistu su već 10 godina i glavno tržiste im je Evropa mada se njihovi proizvodi prodaju širom sveta. Iako većina ljudi nije čula za ovu kompaniju, njeni proizvodi su jako kvalitetni i neki od njih i te kako dobro ocenjeni na raznim sajtovima. Nažalost, Fanatec nema zastupnika u Srbiji i njihove proizvode je moguće isključivo naručiti preko interneta. Najavili su još proizvoda kojima će definitivno "pomrsiti konce" konkurenciji a planiraju, barem sto se tice igrača simulacija voznji, da izbace periferije za svaki segment tržista. U planu su dodaci za 911 Porsche Turbo Wheel ( High-End Clubsport pedale ), koji je njihov najprestižniji proizvod trenutno, novi volan za kupce sa skromnijim platnim mogućnostima ( Porsche 911 Carrera Wheel ), novi volan za vlasnike Xbox 360 konzole ( Porsche 911 Turbo S Wheel ) kao i periferije koje će biti kompatibilne sa svim Fanatec volanima – RennSport Wheel Stand (stalak za volane ), RennSport Cockpit ( kokpit ), Clubsport Table clamp ( drzac volana kojim bi se fiksirao na stolove ili kokpite ).

Specifikacije proizvođaca:

* The original reproduction of a 911 leather steering wheel gives you the genuine Porsche feeling

* Wireless USB technology which provides latency free signal transmission to the PC/Console and is very robust against interference ( Power supply to wheel still needed )

* 3 Force Feedback motors and smooth belt drive deliver sensational realism

* Authentic wireless pedals with clutch and soft-stop brake

* Two gear sticks included: 6+1 Speed H-pattern and sequential

* Compatible with PC and Playstation 3 ( 6+1 gear stick is only supported on PC and Playstation 3 )

Full Features Porsche 911 Turbo Wheel:

* Original Porsche 911 Turbo steering wheel design

* Licensed by Porsche

* Authentic metal Porsche logo on wheel

* Hand stitched leather wheel manufactured according to Porsche quality standards

* Compatible with PC and Playstation 3 ( all games which support ForceFeedback wheels )

* 6+1 Speed H-pattern gear stick with realistic shifting feel

* Additional exchangeable sequential gear stick included

* Wireless pedals with + 100 hours battery life time ( low battery warning on display and optional power supply cable for simulators )

* Realistic clutch pedal with declining resistance

* Pressure sensitive brake emulation with soft-stop

* Diameter of wheel is 300 millimeters

* Gear sticks are interchangeable and can be mounted on the left or right side

* Turning angle can be ađusted in the wheel to 900°, 360° or 180° or in 1° steps by software

* For PC: Strong table clamps with quick release, special non-slip rubber pads, and Velcro strips on the pedals

keep everything in place. Integrated nuts allow the strong fixation on a gaming cockpit

* For Playstation: Attachable lap wings and the attachment of the gear sticks to the wheel allow comfortable game

play in the living room without the use of a table

* Illuminated button symbols switch automatically between PC and Playstation

* Powerful Mabuchi RS 550 Motor as used in RC cars delivers extra strong ForceFeedback effects

* Additional 2 Force Feedback actuators in the wheel simulate motor vibrations

* Extra smooth and silent belt drive without mechanical dead zone

* High resolution wheel sensor

* TUNING functions with LED display

* Saves up to 5 wheel set-ups

* Ađust ForceFeedback strength during game play

* Ađust sensitivity independent from the game

Iako sam izabran kao beta-tester, svoj primerak volana nisam dobio tokom beta faze testiranja usled problema sa slanjem volana iz Nemačke u Srbiju, tako da sam morao da sačekam 4 meseca dok nisam dobio svoj primerak za testiranje. Ljudi iz Fanatec-a su me ljubazno pitali da li želim da mi posalju beta-volan ili da sačekam gotov proizvod. Naravno, odsto sam strpljiv, odlucio sam da sačekam proizvod koji je bio namenjen za prodaju tj, gotov proizvod sa svim odstranjenim greskama i poboljsanim dizajnom. Proslo je nesto malo više od 4 meseca od kako sam ga dobio na testiranje tako da sad slobodno mogu reči da sam testirao i video svaki aspekt volana. Napominjem da sam vlasnik Logitech-ovog volana Driving Force Pro i da sam imao takođe Logitech-ov G25 otprilike 8 meseci. Toliko o iskustvima sa razlicitim volanima radi iskustva prilikom testiranja Fanatec-ovog volana . Konkretno, verzija koju sam dobio je "Nordschliefe Edition", koja se od standardne razlikuje po flesh memoriji koja je velicine 1GB, ima Porsche-ov logo na sebi i lici na kljuc Porsche automobila.

Porsche 911 Turbo Wheel je najavljen kao volan koji će “pomrsiti konce“ konkurenciji, konkretno Logitech-ovom G25 volanu koji se već duže vreme baškari na tronu kao najbolji volan za sve ljubitelje simulacija voznji.Porsche 911 Turbo Wheel volan je kompatibilan i sa PC i Playstation 3 platformom. Fanatec je dosta uložio u reklamiranje volana pre samog pojavljivanja u prodaji, tako da je normalno što su očekivanja velika od strane kupaca i medija koji su ga testirali i ocenjivali.

Volan je izrađen od jako kvalitetne plastike sa varijacijama u teksturi plastike na različitim delovima volana. Obruč volana je prekriven ručno-sivenom kozom koja je izuzetno prijatna za višesatno držanje i znojanje. Volan je izuzetna replika volana u pravom Porche-ovom automobilu i predstavlja nešto najbliže osećaju vožnje pravog Porsche-a. Na naličju volana dominira Porsche-ov znak i tasteri koji su urađeni u metalik-sivoj boji i koji na lep nacin razbijaju monotoniju crne kože i crne plastike oko znaka, koja je teksturisana tako da lici na kožu. Gledano izdaleka, naličje volana izgleda kao da je celo od kože, izuzev tastera. Prečnik obruča volana iznosi 30 cm i sama debljina volana je dosta veca od obruča ostalih volana koje sam imao i ostavlja lep utisak u ruci.

Volan se lako montira i nije ga tesko sastaviti i postaviti na sto ili montirati u neki kokpit. U paketu je uputstvo koje detaljno objašnjava sve aspekte montaže i čak se dobija uputstvo za bušenje rupa na kokpitu ( ko ima svoj custom racing setup ) ili na drugom mestu gde će volan biti postavljen. Uz volan se dobijaju i plastični nosači ( imaju oblik savijenih krila ) koje mogu koristiti korisnici konzola ili oni koji ne žele da im volan stoji na stolu. Odlično prijanjaju uz noge tako da je moguće i tako udobno voziti i uživati. Menjači se na volan montiraju preko dve metalne šipke koje povezuju bazu i služe kao drzači ujedno eliminišući potrebu da se menjači fiksiraju odvojeno od volana. Menjače je moguće montirati sa obe strane volana, tako da i levoruki korisnici mogu da nesmetano koriste menjače. Uz volan dolazi i metalna ploča za pedale, cija je svrha da poveća težinu pedala i onemogući klizanje na glatkim površinama u žaru vožnje. Na donjoj strani pedala se nalazi 6 gumenih nožica,3 trake od velkra i plastika koja ima priličan broj iglica koje kada se prislone na tepih onemogućavaju klizanje. Ovo sve u praksi jako dobro radi i pokazalo se kao krajnje izdržljivo rešenje.

Volan je pravljen sa svrhom da radi u bežicnom modu, sto će dobro doci svima koji ne voze za stolom ili iz kokpita. Kada volan radi u bezicnom modu, potrebne su 4 AA baterije za napajanje pedala. Sama baza se uvek napaja preko odgovarajuceg kabla. Autonomija iznosi nešto preko 100 sati rada u bežicnom modu i pred prestanak napajanja iz baterija pojavljuje se indikator koji upozorava da je potrebno zameniti istrošene baterije. Sa bežicnim signalom između pedala i usb receivera nisam imao problema za vreme testiranja.

Radost za sve one, uključujući i mene, kojima se nije svideo potez dizajnera Logitech-ovih inzenjera da na G25 volanu ostave samo dva tastera na samom volanu, a koji vole mnoštvo tastera na dohvat ruke u toku voznje, Fanatec je na 911 Turbo volanu napravio 10 tastera plus 8-smerne POV tastere koji su čudno rešeni ali dobro funkcionišu. Na vrhu volana se nalazi i multifunkcionalni LCD displej kojim je moguće fino doterivati razna podešavanja samog volana. Kada je LCD aktivan, funkciju podešavanja preuzimaju POV tasteri i ovo predstavlja izuzetno dobro rešenje jer se na taj nacin korisnik kreće kroz menije levo-desno a stavke se podešavaju kretanjem gore-dole. Ovakav vid podešavanja je i te kako dobrodosao za korisnike konzola ali i korisnike PC-a koji mogu i u toku trke da menjaju podešavanja. Odstoji ukupno 5 profila koje je moguće podešavati kako za razne igre, tako i za razne uslove voznje. Od stavki koje se mogu menjati tu su podešavanja za Sensitiviy ( broj stepeni – rotacije volana ) u koracima od 180, 360, 900 stepeni i off – kada se podešavanje vrsi preko prateceg softvera, Force Feedback u koracima od 0, 33, 66, 100 odsto snage motora kao i podešavanje jačine rada dva motora zadužena za vibracije u koracima od 0, 33, 66 i 100 odsto snage.

Unutar samog volana nalazi se jedan veliki force feedback motor ( 24V Mabuchi RS 550 motor koji se takođe ugrađuje i u RC automobilima ) i dva manja motora zadauzena za proizvodnju i prenos vibracija na obruč volana. Veliki force feedback motor je zadužen za simulaciju udaraca dok su dva manja motora zadužena za simuliranje efekata prelaska preko bankina, razlicitih podloga i prenos svih sila koje deluju na gume virtuelnih automobila u simulacijama. Osecaj force feedbacka u simulacijama je izuzetan i jako verno prenosi sve događaje koji se ticu sila koje deluju na automobil a iskreno i snaga motora je dovoljno velika da bez problema može da vam izmakne volan iz ruku nakon nasilnog sudara za zidom. Jedino ostaje da Fanatec nastavi da optimizuje i poboljsava drajvere i da izdavači buducih simulacija voznji pravilno implementiraju podršku za ffb ovog volana u svojim buducim naslovima, i u to uopshte ne sumnjam, jer će na taj nacin ffb ovog volana zablistati još jače. Vredno pomena je i to da sam volan koristi sistem kaiševa koji su zaduženi za neprimetnu i glatku promenu rotacije uz besprekornu preciznost. Kaiševe, koji se nalaze na metalnim kugličnim lezajevima, proizvodi renomirana firma Gates Corporation i kaiševe koje oni prave za 911 Turbo wheel izrađuju se od ugljeničnih vlakana. Fanatec tvrdi da su prednosti ovakvog sistema izdržljivost, tiši rad, glatka promena rotacije ose volana, veća preciznost i osecaj bliži pravom automobilu. Takođe, ovo u praksi znaci da mehanicki dead-zone i ne postoji!Jedina mana, svega ovog, navedenog je, pogađate, visoka cena proizvodnje ali Fanatec ni na cemu nije zeleo da stedi zarad besprekornog kvaliteta.

Uz volan se dobijaju dva odvojena menjača plus "leptir" menjački tasteri koji su smesteni na samom volanu!Da, dobro ste procitali, dva odvojena menjača – jedan 6-stepeni manuelni i jedan sekvencijalni. Menjači se sa volanom povezuju putem PS/2 porta. Menjače je moguće jedino montirati fiksno za volan uz pomoc dve metalne sipke koje prolaze kroz bazu samog volana i i prolaze kroz bazu menjača i strce otprilike 30 cm sa bilo koje strane volana u zavisnosti kako ih namestite. Dosta je ljudi uputilo kritike na Fanatec-ov racun sto nisu napravili mehanizam koji bi fiksirao menjače za sto ili kokpit, no iz Fanatec-a se sada pojavilo rešenje u vidu postolja za menjač koje će se posebno prodavati. Inače, meni se takođe desavalo da zbog pomenutog, jedinog nacina fiksiranja menjača, dolazi do šetanja menjača napred-nazad prilikom menjanja brzina, no to se može lako resiti tako sto se menjač pomeri bliže volanu i na taj način pomeranje postaje zanemarljivo. "Leptir" sekvencijalni menjači su u stilu Formule 1 i zgodno su smešteni iza obruča volana. Udobni su za višesatno koriscenje i pružaju odlican taktilni odziv. Koliko je Fanatec ulozio u kvalitet volana ne govore samo činjenice da je volan oblozen ručno-sivenom kozom, da ima vrhunske senzore koji detektuju i najmanji pomeraj obruča volana, da ima jedan veliki force feedback motor i dva manja za maksimalan dozivljaj u simulacijama i arkadnim igrama već čak ima i veoma izdržljiv menjač. Siguran sam da će ovo obradovati sve one koji su ostali razočarani menjačem na Logitech-ovom G25 volanu!

Sam menjač je izuzetno kvalitetno napravljen, plastika deluje izdržljivo, dominira crna boja sem na poleđini i vrhu gde je na metalik-sivoj površini utisnut šablon menjanja stepena i brojevne oznake brzina. Pri promeni brzina cuje sa karakteristično "klak" i ni nakon 3 i po meseca iscrpnog testiranja, menjač se nije olabavio niti je neka od brzina pocela da propada. Menjač je bolji od onog na modelu Logitech G25. Na mom G25 volanu nakon nesto manje od 2 meseca propao je menjač, jednostavno, više nije bilo otpora kao na dan kada sam ga prvi put koristio. Na 911 turbo volanu mi se nije desavalo da menjač ubacuje dva puta u istu brzinu ili da iz 3. brzine prebaci u rikverc! Menjanje stepena prenosa je izuzetno precizno. Hod menjača je malo duzi nego na menjaču Logitech-a G25. Sekvencijalni menjač ima drasticno kraci hod i pruža veći otpor prilikom menjanja brzina od menjača na Logitech Driving Force Pro i G25 kada je u sekvencijalnom modu. Brzo reaguje na pomeranje, koje u zaru trke može biti i te kako nasilno pa se onaj pomenuti otpor i ne oseti, no ipak mi se sa sekvencijalnim menjačem nije desavalo da "preskoči" tj. da ne odreaguje pri naglim promenama stepena. Oba menjača su prijatna pri dugom koriscenju i izuzetno su pouzdani i izdržljivi i moguće ih je brzo promeniti u zavisnosti od igre.

Pedale su priča za sebe. Naime, osim kvaliteta izrade i upotrebljenog materijala, utisak koji ostavljaju je fantastičan. Pedale su izrađene od plastike i krasi ih metalik-siva boja tako da izgledaju kao da su od čelika. Sve pedale su pressure-sensitive( reaguju na silu i brzinu kojom se sila dodaje na pedale ). Otpor koji pedale pružaju je fenomenalan i tesko da se može opisati dok se ne proba. Pedala gasa pruža mali otpor i jako je precizna a i odziv je dobar. Pedala kočnice je ono sto me je odusevilo a i mnoge druge koji su seli za ovaj volan. Otpor koji pruža je blizak onome iz automobila. Naime, prvih 25 odsto hoda pedale nije problem pritisnuti ali već nakon toga, potrebna sila raste i treba drasticno jace pritisnuti nogom da bi kočiona sila dostigla 100 odsto. Trzajem noge moguće je uz mali pomeraj pedale kočnice, napuniti kočionu silu do kraja bez pritiskanja pedale do kraja. Pedala kvačila nije nista manje impresivna!Hod joj je takav da prvih 50 odsto hoda pruža znacajan otpor a nakon tog "propadne" do kraja hoda. Utisak je stvarno zapanjujuć. Subjektivno, većina korisnika ukljucujuci i mene voli kakav otpor i osećaj pružaju pedale ali to ne znači da će se svima dopasti. Zasluga svega ovoga su između ostalog i beta-testeri a i Fanatec koji je slušao njihove primedbe i unapredio prethodni dizajn koji je patio od slabog otpora pedala.

Drajveri su bili ono što me je u suštini sprečavalo da napisem recenziju ranije. Smatram da je period od 2-3 meseca intenzivnog testiranja bio neophodan kako bih uvideo sve dobre i loše strane ovog proizvoda. Naime, nisam bio zadovoljan kako se volan ponašao u pocetku sa drajverima verzije 0. 56 pa sam odlučio da sačekam sledeću verziju. U tom čekanju je prosao ceo prvi mesec i polovina drugog meseca : ) Trenutno su aktuelni drajveri verzije 0. 57 i mogu reći da su stabilni i da ne prave nikakve probleme u radu. Sve probleme koje sam imao sređeni su nakon deinstalacije starih i instalacije 0. 57 drajvera. Moj savet je, da učite na mom primeru i nikako ne instalirate drajvere preko update programa koji dolazi na USB stick-u, već da drajvere direktno skinete sa Fanatec-ovog sajta i zatim ih ručno instalirate. Nisam jedini korisnik koji je imao probleme sa instalacijom drajvera!

Testiranje:

Test računar:

Intel Core2Duo E6550 @ 2.33GHz

PQI 4*1024 MB DDRII RAM

Asus P5K Pro

nVidia GeForce 8800GT 512 MB VRAM

Samsung HD321KJ 320 GB @ 7.200 RPM 8 MB

Antec Sonata III 500 W RealPower

Igre u kojima sam testirao volan su rFactor, GTR ,GTR2, Race’07, GTR Evolution, LFS, Richard Burns Racing, iRacing, NFS Pro Street, Race Driver Grid i Racer. Prvih pet igara su testirane sa drajverima 0. 56 i 0. 57 dok su ostale testirane isključivo sa drajverima verzije 0. 57. Ljubitelji simulacija vožnji znaju da prvih 5 igara/simulacija koristi ISI-jev fizicki model tako da izuzev GTR Evolutiona sve sto budem rekao za rFactor, uglavnom, vazi i za ostale ISI-engine bazirane igre. Porsche 911 Turbo wheel volan se pokazao izuzetno u svakoj od ovih igara. Force Feedback je najbolji sa ovim volanom u iRacing-u i Race Driver Grid-u igrama. Za njima slede rFactor i GTR Evolution. Manji problemi sa FFB se javljaju u GTR Evolution-u kada prelazom preko bankina ostane ukljucen jedan od vibracionih motora pa tako ometa normalno upravljanje. Problem nestaje prelazom preko druge bankine i moram priznati da se to desilo par puta i da nije cesto ali da se primetiti. Pretpostavljam da će update drajvera i novi update igre to resiti. Volan je jako realno prikazivao prelaze preko različitih podloga, vibracije motora i sve moguće udare od najslabijeg česanja o protivničke automobile do nasilnih udara u zidove i prepreke. Sam odziv force feedback motora volana je munjevit .Smatram da će buduće igre i simulacije u potpunosti iskoristiti sve mogućnosti force feedback motora u Porsche 911 volanu.

Zaključak:

Ostaje mi još samo da izvedem zaključak o ovom zaista izvanrednom igračkom proizvodu.Pored svih pozitivnih strana postoje i sitnice koje malo kvare utisak.Naime, ako se pažljivo zagledate u ivice tastera na volanu, mozete videti elektroniku u unutrašnjosti volana.Neće to primetiti svako ali ipak je ovo skup i jako kvalitetan proizvod i malo čudi kako je to zanemareno.Na slabijim računarima je primetan pad u fps u igrama, pretpostavljam usled opterećenja koje vrše drajveri jer odrađuju force feedback u realnom vremenu.Sitnica koja će nestati daljom optimizacijom drajvera.Iako je cena razumna za kvalitet koji se dobija, smatram da će u Srbiji ovaj proizvod biti prodavan po nerazumnim cenama.Trenutno, Porsche 911 Turbo Wheel, u svetu, košta 300 Evra sa porezom. Za sada još uvek nema ni dilera ni ovlašćenih zastupnika za Srbiju.Ruku na srce, ovo jeste bolji i moderniji proizvod od Logitech G25- ice i mislim da će entuzijasti kupovati 911 Turbo Wheel jer zaista nudi dosta kvaliteta za uložen novac.Na neki način, cena je mogla biti i veća.Mora se imati u vidu koja je sve tehnologija integrisana u samom volanu.U isto vreme dobijate volan koji je pored PC moguće koristiti i na Playstation 3 konzoli.Cena je veća i zbog bežične komunikacije između komponenti.Ovo je fenomenalan proizvod koji je preporuka svima koji mogu da ga priušte jer trenutno nema rivala na tržištu.Ne sumnjam da će svi ozbiljniji ljubitelji Porsche brenda bez razmišljanja kupiti ovaj izuzetan proizvod.

Conclusion:

I can only conclude that this is truly an exceptional gaming product.Even though there are many positive sides of this product, there are bad points too although they do not lessen the value neither ruin the overall impression that this product makes.It won’t be noticed by everyone, but if you look closely to the edges of the wheel buttons, you can actually see the electronics in the wheel interior.There is a small drop in FPS ( Frames per Second ) performance on slower and older PCs, probably because of force feedback related information that is being outputted from the game to the wheel but it will be solved as the drivers keep getting improved and optimised further.Although the price is reasonable for the quality you get in this product I serioulsy doubt that the 911 Turbo Wheel will be sold by reasonable prices here in Serbia.At the moment, the 911 Turbo Wheel is listed at a price of 300 Euros incl. VAT. There are still no official resselers nor dealers for Serbia.Sincerely speaking, this realy is a much more modern and better product than its rival – Logitech G25.Finnaly a worthy competitor has de-throned the Logitech G25.I believe that enthusiasts and hardcore sim-drivers will be buying this porduct because it offers so much quality for the money spent on it.You must comprehend the technology that has been integrated in the wheel and then judge its price.It couldn’t get much cheaper than this and it is quite a bargain.You can easily use this wheel and swap between using it on your PC and on your Playstation 3 console.Adding to the price tag is also wirelles communication components that at the sam time offer much commodity and versatility, especialy for the console owners.The 911 Turbo Wheel truly is a fenomenal product and definitely is a recommendation to everyone who can afford it because it has no competitors on the market at this moment.I have no doubt that every serious Porsche brand fan will buy this exceptional product without even thinking.

Hteo bih da se zahvalim svima iz firme Fanatec i Endor A.G. na ustupljenom Porsche 911 Turbo Wheel volanu, a posebno Thomas Jackermeier-u i Sabine Eiben i svima sa foruma Nacionalna Klasa i sajta NK Simracing.Nadam se da ste uživali u recenziji.

I would like to thank everyone from the companys Fanatec and Endor A.G. for giving me an opportunity to test the Porsche 911 Turbo Wheel and I would especialy like to thank Thomas Jackermeier and Sabine Eiben and also thanks to everyone from Nacionalna Klasa forum and NK Simracing site. I hope you enjoyed this review of mine.

Nikola “neo299” Đordević

Dodatne slike:

Vuk u jagnjećoj koži

Nebojša Lukić — Tue, 08 Jul 2008 21:01:06 +0000

Ovim tekstom nastavljamo seriju tekstova posvećenu igračkom hardware-u. Konkretno, radi se o novoj generaciji Intel procesora. Sa stanovišta simracer-a, procesori spadaju u igrački hardware, jer je on mozak sistema. Zadužen je da računa sve parametre fizike koji su potrebni za kretanje automobila, i upošljava grafičku karticu, i još mnogo toga.

Predmet ovog teksta je novi Intel-ov dvojezgarni procesor oznake E8200. Radi se o pripadniku Intel-ove Core 2 arhitekture, izrađenom u 45nm procesu. Njegovo kodno ime je Wolfdale, i naslednik je popularne serije Conroe procesora, koji su izrađeni u 65nm procesu. Pored razlike u proizvodnom procesu, novi procesor ima i neka arhitekturalna unapređenja (SSE4.1 instrukcije, Fast Radix-16 Divider koji ubrzava oparaciju deljenja …) tako da je, pored smanjenja potrošnje i cene izrade, brži u proseku oko 5% od svog prethodnika na istom radnom taktu. Ukoliko program koristi SSE4.1 instrukcije, ta se razlika primetno povećava a u korist novajlije (primer DivX enkodera). Uporedićemo sistem baziran na ovom procesoru sa sistemom koji smo koristili u poslednje dve godine, a koji je baziran na overklokovanom AMD dvojezgarnom procesoru, kao i sa jednim AMD sistemom koji radi po fabričkim specifikacijama.

AMD sistem iz 2006

Intel sistem iz 2008

Hardware

Cena

Hardware

Cena

AMD Opteron 165

350e

Intel E8200

150e

LANPARTY UT nF4 Ultra-D

150e

Gigabyte X38-DS4

150e

2 x 1GB DDR1

270e

2 x 2GB DDR2

70e

Pored toga što su novi procesori značajno napredniji i brži, i cene su im značajno povoljnije tako da je novi sistem pravo jagnje po tom pitanju što se ne može reći za stari.

Testni sistem

Poznato je da je Intel prelaskom na Core 2 arhitekturu zadao AMD-u jak udarac, skinuvši ga sa trona. U proseku je Core 2 procesor brži oko 20% u odnosu na AMD procesor na istom taktu. U slučaju overclock-a, ova razlika se povećava dramatično jer novi procesor radi na značajno većem taktu. Intel E8200 procesor radi na fabričkih 2.66 GHz. Uz malo sreće, bez dizanja radnog napona, uspeli smo da povećamo radnu brzinu procesora na 3.6 GHz. Prilično impresivno, a sve zahvaljujući novom proizvodnom procesu. Iako bi box cooler odradio posao, nije loša ideja zameniti isti nekim boljim rešenje, naročito kada dođu topliji dani. Detaljne specifikacije test sistema možete naći u sledećoj tabeli:

Intel sistem

AMD sistem #1

AMD sistem #2

Procesor

E8200 na 3.6GHz

Opteron 165 na 2.6 GHz

Athlon 3800+ X2 na 2.0 GHz

Ploča

Gigabyte X38-DS4

DFI nF4 Ultra-D

Gigabyte NF550

RAM

2x2GB DDR2

2x1GB DDR1

2x1GB DDR2

VGA

Nvidia 8800GTS 320MB

OS

Windows XP SP2

Sva tri sistema koriste identičnu grafičku karticu tako da možemo videti koliko brži procesor doprinosi krajnjim performansama. Takode je važno napomenuti, da bi se izbeglo da grafička karta bude usko grlo, korišćena je rezolucija 1024 x 768 sa najslabijim grafičkim efektima (bez anti-aliasing-a, anisotropic filtering-a, i ostalih naprednih efekata u igrama). Prvo ćemo videti kako se novi procesor snalazi u sintetičkim testovima koji koriste prednost višejezgarnih procesora. Za početak ćemo probati popularne benchmark-e koji manje više testiraju sve komponente sistema. Mi ćemo se ograničiti samo na procesorske testove.

Sintetički testovi

U ovo slučaju novajlija je skoro dva puta brži od starog procesora. Prilično impresivno.

Jedan od retkih testova u okviru Everest baterije testova gde AMD procesor ubedljivo odnosi pobedu. Razlog je integrisani memorijski kontroler koji AMD procesor poseduje. Intel i dalje koristi memorijski kontroler koji je deo chipset-a tako da je jasno zašto je latencija veća.

Kada su u pitanju memorijski testovi, AMD procesor se još uvek dobro drži zahvaljujući integrisanom memorijskom kontroleru. Ostali Everest testovi favorizuju novi Intel-ov procesor, naročito procesorski testovi.

Sandra baterija testova je slična Everest bateriji testova. U određenim testovima, novi procesor je više od dva puta brži.

Multimedijalni testovi tradicionalno „vole“ Intel procesore. SSE4.1 instrukcije donose fantastično ubrzanje od preko četiri puta u odnosu na AMD procesor.

Malo neobični rezultati kada je u pitanju memorijski protok. AMD je ovde tradicionalno bio brži ali ne i sada. Cache memorijski podsistem je fantastično efikasniji na Intel procesoru.

Kada je u pitanju slučajan pristup operativnoj memoriji, AMD i dalje ima manje latencije, u ostalim komunikacijama Intel je neprikosnoven.

PC Mark predstavlja bateriju testova koja testira razne komponente. CPU test pokazje nadmoć novog procesora. Razlika u ukupnom skoru je nešto manja pošto se AMD sistem relativno dobro drži u grafičkom i testu diska (tj, ove dve komponente su usko grlo, a ne procesor).

Rendering

KribiBench je pomalo neobičan i malo popularan test. Prelaskom na Intel-ov procesor dobija se skoro 80% ubrzanja.

Opet vidimo da je novi procesor značajno brži kada je u pitanju rendernig.

Još jedan popularan rendering test. I on može da koristi oba jezgra a takode može da koristi i jedno. Intel-ov procesor i ovde pokazuje svoju nadmoć, bez obzira na vrstu testa.

Matematički testovi

Wprime je program koji je popularan kod overclokera i intenzivno koristi matematičke operacije. Sudeći po grafikonu Intel-ov procesor je mnogo brz matematičar. Program takođe koristi oba procesorska jezgra.

Kada je u pitanju šah, novi procesor je matirao stari.

Još jedan vrlo popularan program u overklokerskim krugovima. Radi se o programu koji računa broj Pi na traženi broj decimala ( 1 milion i 32 miliona). Program datira još iz 90-tih godina i ne koristi oba jezgra. Dobar pokazatelj kako procesor izvršava kod koji je pisan davno, bez korišćenja naprednih opcija procesora (tzv. legacy code).

Još jedan program koji računa vrednost broja Pi ali pri tome koristi značajno brže algoritme. Bez obzira, Intel dominacija ostaje.

Obrada slike

Paint.NET je grafičiki program. U okviru istog dolazi benchmark koji testira nekoliko efekata koji se mogu primeniti na digitalne slike. Očekivano, Intel-ov pulen pokazuje svoje zube.

U pogledu analize slika, novi procesor drži trend od skoro 100% većih performansi.

Kompresija

Konačno dolazimo do aplikacija koje koristimo u svakodnevnom radu. WinRAR i 7-Zip su popularni arhiveri i pri tome koriste oba jezgra, ako se to zahteva. U slučaju singlethreaded testova (označeni kao 1T), koristi se samo jedno jezgro. U multithreaded testovima (2T i 4T u slučaju 7-Zip) koriste se oba jezgra. Intel-ov procesor se daleko bolje snalazi sa 7-Zip-om.

Lame je poznati MP3 enkoder. Korišćene su dve verzije: kompajlirana Intel C kompajlerom (ICL), i kompajlirana Microsoft C kompajlerom (MS). CBR označava da se koristi konstantni bitrate a VBR da se koristi varijabilni. U svakom slučaju Intel-ov procesor je u proseku dva puta brži.

I na kraju dolazimo do video kompresije. Ako se bavite video kompresijom, nema dileme. Intel-ov procesor je rešenje za Vas.

Igrački sinteticki testovi

3DMark je popularan igrački test koji bi trebao da pokaže kako će se Vaš sistem ponašati u najnovijim igrama. Naravno ovo važi za godinu kada je verzija programa izašla. U CPU testu, E8200 je preko dva puta brži od AMD rivala. Ukupan skor ne prati ovaj trend jer su ostali testovi grafički zahtevni.

Za 3DMark 2006 važi ista priča kao i za starijeg brata.

Aquamark je igrački test sličan 3D Mark serijalu. Ništa novo, Intel-ov procesor i dalje prati trend od oko 70% ubrzanja.

Simracing testovi

Prelazimo na pravu stvar, tj kako se naš novi procesor snalazi u popularnim simulacijama vožnji. Obzirom da su simulacije vožnji sve više grafički bogate, očekujemo da će nadmoć jednog procesora nad drugim biti „zamaskirana“ činjenicom da je graficka kartica i dalje usko grlo, tj. ona diktira krajnje performanse u najvećem procentu. Bilo kako bilo, videćemo koliko dobitaka donosi procesor koji u čistoj sintetici zna da bude i preko dva puta brži od direktnog konkurenta.

Kao što je naglašeno, za potrebe testiranja grafička podešavanja su takva da se što manje koriste napredni efekti kako bi se izbeglo da grafička bude usko grlo. U svim testovima je korišćena rezolucija 1024 x 768. Nismo išli na ekstremnu varijantu tipa 640 x 480 jer je pretpostavka da niko ne koristi istu za igranje. Slažemo se da bi time još više rasteretili grafičku ali takođe smatramo da malo viša rezolucija neće toliko uticati na krajnji skor. Testiranje se svodi na vožnju jednog kruga u formaciji sa mnogo AI vozila. Puno AI vozila bi trebalo da optereti što više CPU obzirom da bi isti morao da računa ponašanje za svaki automobil a ne samo Vaš. Takođe je važno napomenuti da je svaki test ponovljen pet puta i pri tome je uziman prosek jer je praktično nemoguće ponoviti test a da rezultati budu identični. Ono što je ohrabrujuće je da su rezultati svih testova veoma slični, tj. odstupanja su mala. Rezultat svakog testa je broj slika u sekundi (FPS) koji sistem može da prikaže. Veća vrednost je bolja. Vrednost FPS-a je uzimana na svaku sekundu i na osnovu tih vrednosti je iscrtan grafikon.

BMW M3 Challenge

Staza je Nurburgring GP i ukupno 16 automobila (15 dodatnih AI vozila), kretanje sa poslednjeg mesta na grid-u.

U proseku, Intel-ov procesor donosi skoro 50% ubrzanja. Što je najvažnije, minimalni FPS je daleko iznad donje granice igrivosti.

GTR2

Staza je SPA Francorchamps i ukupno 62 automobila (61 dodatnih AI vozila, svi su Ferrari 360), kretanje sa poslednjeg mesta na grid-u.

Intel baziran sistem je u ovom slučaju i dalje značajno brži i ako je ta razlika nešto manja, oko 35%. Valja primetiti da je razlika u odnosu na referentni sistem (AMD sistem #2) skoro 100%.

rFactor

Staza Toban Raceway Park Short i ukupno 50 automobila (49 AI vozila, Prosche Carrera CUP), kretanje sa poslednjeg mesta na grid-u.

Intel-ov procesor je i dalje najbrži i donosi u proseku 20% ubrzanja u odnosu na direktnog rivala iz AMD tabora.

LFS

Staza Fern Bay Club i ukupno 20 automobila (19 AI vozila FZ 50), kretanje sa poslednjeg mesta na grid-u.

Pomalo zaboravljeni LFS uzvraća udarac. Nije u pitanju greška, test je ponovljen više puta. Očigledno je da LFS dobija fantastično ubrzanje od preko dva puta u odnosu na najbrži AMD sistem. LFS nije neko remek delo kada je u pitanju grafika tako da grafička ne predstavlja usko grlo, tj. do izražaja dolazi procesor. Takođe imamo razloga da sumnjamo da je u pitanju saradnja autora LFS i Intel-a, obzirom na veliki broj reklama koje se pojavljuju u LFS-u.

Zaključak

Na osnovu svega izloženog, novi procesor odnosi laganu pobedu. Hladniji, brži, jeftiniji. Rivalitet na relaciji AMD – Intel je doveo do značajnog pada cena i porasta performansi tako da dual core procesori više nisu privilegija već svakodnevnica. Novi software postaje sve više svestan ove činjenice tako da nije redak slučaj da vidite nove naslove koji efikasno koriste višejezgarne procesore (Crysis, UT3 ….). Na žalost simracer-a, niti jedna od gore navedenih simulacija ne koristi ovaj potencijal. Ostaje da se nadamo da će novije verzije doneti poboljšanja na ovom planu. Iako je ishod ove bitke bio jasan na samom početku, na kraju, pobednik je ipak kupac.

Širimo se

Nebojša Lukić — Sun, 28 Oct 2007 18:49:34 +0000

Najezda 20" i 22" wide monitora je ucinila svoje: cene su pale i ovakvi monitori postaju svakodnevna pojava na racunarskom meniju. O prednostima koje donose da ne pricam. 1680×1050 vs 1280×1024, skoro 35% više raspoloživog prostora. Wide format ekrana pogotovu pogoduje u virtuelnim vožnjama. Prosto ne vidim razloga da neko sada kupi nešto manje (19" ili 17"). Ono što me je najviše interesovalo u celoj prici je koliko košta, u performansama, prelazak na tih 35% više.

LG L222WS

Imao sam prilike da testiram jedan dan 22" monitor marke LG. U pitanju je model L222WS. Više detalja možete naci na:

http://www.lge.com/products/model/detail/l222ws.jhtml

Radi se o ekonomskoj klasi tako da je uskracen za DVI prikljucak. Teorija kaže da konekcija preko DVI prikljucka daje bolji kvalitet slike nego preko klasicnog VGA prikljucka. Moram reci da sam se prijatno iznenadio kada sam povezao monitor i izabrao rezoluciju 1680×1050. Slika je bila oštra i bez ikakvih “duhova” i smetnji, imajuci u vidu da moj kablovski modem voli da pravi smetnje koje se upravo manifestuju na kvalitet slike. Posle malo podešavanja parametara (out of the box, osvetljenje je prejako kao i kontrast, crvena komponenta je malo izraženija) podesio sam sliku kako je meni odgovarala. Nisam primetio da ima “onih” piksela, isijavanje je blago primetno ali ništa alarmantno. Sve u svemu, za te pare, radi se o odlicnoj kupovini. Kako sam dobio zadatak da proverim kakav je monitor i kako mi je za to trebalo recimo 1h , palo mi je na pamet da ostatak dana potrošim na par merenja performansi u popularnim vožnjama, cisto da vidim kolika je razlika u performansama u odnosu na sadašnje stanje (BenQ FP91G+, 1280×1024). Nemojte mi zameriti što nisam pokrio sva scenarija, jednostavno sam bio ogranicen vremenom.

Mašina na kojoj sam testirao je vec 1.5 godina stara, osim graficke koja je negde oko 10 meseci stara:

CPU: AMD Opteron 165 na 2.6GHz , dual core RAM: 2GB VGA: Nvidia 8800GTS 320MB 513/1584 (core/mem), Forceware 163.71 OS: WinXP SP

Za potrebe testiranja sam iskljucivao Vsync On opciju kao bih izbegao ogranicenje freamerate-a vertikalnom frekvencijom osvežavanja. Za svaku simulaciju sam takode podesio parametre u samim drajverima. Uglavnom su ta podešavanja vezana za kvalitet slike ili za neke parametre koji se ne mogu podesiti iz same simulacije.

Testiranje se svodi na puštanje replay-a iz same simulacije sa pogledom iz kokpita (in-car kamera) i merenjem framerate-a u nekom periodu. Framerate sam merio pomocu Fraps-a, koji ima mogucnost da da statisticke podatke (minimalna, maksimalna i srednja vrednost framerate-a) kao i vrednosti framerate-a za svaki sekund. Ova druga opcija je zgodna jer se može iskoristiti za crtanje grafikona. Merio sam framerate za rezolucije 1680×1050, 1440×900 i 1280×1024. Rezolucija 1440×900 bi trebala da bude backup varijanta ukoliko se 1680×1050 pokaže kao krupan zalogaj za graficku. 1280×1024 je rezolucija koju trenutno koristim pa je smatram polaznom tackom. Da ne teoretišem više, precicu na stvar.

GTR2

Podešavanja u okviru driver-a:

Anisotropic filtering: 16x

Antialiasing – Transparency: Multisampling

Texture filtering – Negative LOD bias: Clamp

Texture filtering – Quality: High quality

Podešavanja u okviru same simulacije:

Refresh rate: 60Hz

Shader Level: DirectX 9

Fullscreen Anti-Aliasing: 4x

Use Vertical Sync: Off

Windowed Mode: Off

Replay sadrži moju vožnju na stazi SPA. Dodao sam 20 AI vozila kako bih simulirao on-line trkanje. Krenuo sam sa poslednje pozicije sa namerom da što više opteretim sistem. Merenje traje 5min, skoro 2 cela kruga na SPA.

Šta ovde nije u redu? S obzirom da se graficke performanse nisu promenile ostaje da zakljcum da je ovde usko grlo procesor. 20 AI vozila ocigledno zna solidno da uposli procesor. Bez obzira na to što se radi o dvojezgarnom procesoru, GTR2 koristi samo jedno. Šteta. Znaci CPU je ovde opterecen najviše, toliko da ne stiže da uposli graficku cak i u najvišoj rezoluciji.

Ova metodologija nije loša ako se testira ceo sistem ali moja ideja je bila da se testira graficki podsistem. Zato sam morao da probam drugaciji pristup. Kako bih rasteretio CPU, izbacio sam AI vozila a sutuaciju sam zakomplikovao dodavanjem jake kiše i ukljucivanjem farova. Staza je Brno a merenje traje 2 minuta.

Ovde se vec primecuju razlike ali su one male. Što se tice GTR2, nema zime pri prelasku na 22”.

BMW M3 Challenge

Podešavanja u okviru driver-a:

Anisotropic filtering: 16x

Antialiasing – Transparency: Multisampling

Texture filtering – Negative LOD bias: Clamp

Texture filtering – Quality: High quality

Podešavanja u okviru same simulacije:

Refresh rate: 60Hz

Shader Level: DirectX 9

Fullscreen Anti-Aliasing: 4x

Use Vertical Sync: Off

Windowed Mode: Off

M3 Challenge je primetno zahtevniji od GTR2 kada je u pitanju grafika a to sam primetio kada sam sam rucno sve detalje u simulaciji stavio na maksimum. Morao sam ipak da stavim full opciju jer je vožnja izgubila glatkocu. Bolje je uvek žrtvovati koji detalj u korist performansi. Staza je GP Nurburgring a merenje traje 2 minuta. AI vozila nema.

Vec se primecuju razlike. Izmedu 1280×1024 i 1440×900 skoro i da nema razlike. 1680×1050 donosi pad performansi ali to je daleko od neigrivog. U najgorem slucaju, framerate ne pada ispod 70 FPS.

rFactor

Podešavanja u okviru driver-a:

Antialiasing – Transparency: Multisampling

Texture filtering – Negative LOD bias: Clamp

Texture filtering – Quality: High quality

Podešavanja u okviru same simulacije:

Refresh rate: 60Hz

Shader Level: DirectX 9

Anti Aliasing: 4x

VSync On: Off

Windowed: Off

Na kraju ostavljam najteži test: PCC07 mod + Nordschleife V2. PCC07 mod je poznat po tome da je prilicno graficki zahtevan. Dodajmo na to još i Nordschleife koji je bogat detaljima i isto graficki zahtevan. Merenje traje 3 minuta, nema AI vozila.

Ista prica kao i kod BMW M3. Razlika se primecuje tek na najvišoj rezoluciji.

Zakjucak?

Ova slika ce vam reci mnogo više. Radi se o poredenju izmedu rezolucija 1280×1024 i 1680×1050. Zelenom bojom je oznacena oblast koja se vidi na monitoru rezolucije 1280×1024.

Može se reci da prelazak na rezoluciju 1680×1050 donosi pad performansi od približno 15%. Naravno ovo važi za sistem koji je naveden gore. Ocekujem da ovakva zakonitost važi i kada su u pitanju slabije graficke kartice (7900,8600,7600 serija). Kako su ovi testovi radeni sa akcentom na visok kvalitet slike, gubitak performansi se može nadoknaditi smanjivanjem kvaliteta iste. Na žalost, zbog vremenskog ogranicenja nisam stigao i to da proverim. Scenario bi bio sledeci: 1280×1024 sa maksimalnim kvalitetom slike protiv 1680×1050 sa nižim kvalitetom slike ali tako da performanse ostanu iste. O tome, neki drugi put.

Toys for the boys: G25 vs. Wingman GP

Nebojša Lukić — Thu, 25 Jan 2007 16:07:55 +0000

Ukoliko ste procitali predstavljanje Logitech G25 volana, sva je prilika da ste sigurno bili u dilemi da li kupiti ili ne? Parametri za odlucivanje su svakom citaocu razliciti, pa se u ovom tekstu bavimo još detaljnijim testiranjem G25 stavljajuci akcenat na njegove osobine u najpopularnijim simulacijama i njegovim poredenjem sa baznim Wingman Formula Force GP volanom.

Manje verziranim citaocima ce nazivi volana delovati konfuzno, pa da odmah damo objašnjenje. “Crveni Logi” se odnosi na Wingman Formula Force GP, “Momo” se odnosi na Momo Force, dok se “crveni Momo” odnosi na Momo Racing volan. Skracenicu DFP koristimo za Driving Force Pro volan.

Utisci

Logitech G25 je izraden veoma kvalitetno. Plastika je cvrsta, ne škripuce pod pritiskom. Obruc je od metala, obložen kožom, poluge za “šaltanje” su metalne i ulivaju poverenje da ce izdržati sve torture i na duže staze.

Ono što posebno privlaci pažnju su pedale. One su za red velicine teže od onih koje dolaze u Formula Force GP kompletu (popularni crveni Logi). Same pedale su napravljene od metala što opet odaje utisak robusnosti i izdržljivosti. Da ne zaboravimo, pedale su bogatije za jednog clana – pedalu kvacila.

Dodatak koji se kod nas popularno zove “menjac”. Naravno to nije tacno kao što nije tacno da je to rucica menjaca, jer pored uloge izmene stepena prenosa, ova konzola (da je tako nazovemo) sadrži na sebi osam tastera i hat (osmosmerni taster). U daljem delu teksta zvacemo ga shifter.

Instalacija

Što se tice zauzimanja prostora na stolu, crveni Logi je za nijansu bolji i to samo pod uslovom da Logitech G25 koristite bez dodatne rucice menjaca. Još jedan plus za crveni Logi model je to što je konektor za struju sa spoljašnje strane kucišta pa se taj kabl lako otkaci, a volan pomeri na neko mesto gde manje smeta. Kod G25, da bi ste otkacili kabl, morate da potpuno skinete volan sa stola kako bi pristupili donjem panelu gde se nalaze svi kablovi. Pedale su znacajno vece i teže kod modela G25 pa ukoliko nemate baš previše slobodnog prostora, necete biti u prilici da ih postavite na odgovarajuce mesto.

Poželjno je da pre bilo kakvog montiranja G25 uradite povezivanje kablova, jer se kablovi prikljucuju sa donje strane volana. Kablova ima mnogo pa se spremite da “optimizujete” njihovo razvodenje po stolu: kabl sa USB uticnicom, kabl od napajanja force feedback motora (kojih uzgred ima dva), kabl kojim se povezuju pedale sa telom volana i kabl kojim se povezuje shifter sa telom volana.

Volan se ucvršcuje pomocu dva zavrtnja koja su interesantno realizovana. Potrebno ih je malo pritisnuti i uvrnuti da bi izašli iz udubljenja u kojima se nalaze. Nakon toga se ponašaju kao regularani zavrtnji. Kada završite montažu, pritisnite ih ka udubljenjima. Isti princip montiranja je primenjen i na shifter-u. Kolika je korist od ovakvog nacina pricvršcivanja nije nam poznato, a naše je mišljenje da neke stvari ne treba komplikovati bez potrebe, svi znamo da se komplikovane stvari lakše kvare.

Pedale

Pedale kod crvenog Logija nisu bog zna kakvog kvaliteta, ali uz nešto cešce otvaranje i cišcenje potenciometara, one ce biti sasvim solidno rešenje za veliku vecinu igraca. Naravno, G25 poseduje, kao što smo vec pisali, pedale koje su svetlosnim godinama ispred. G25 pedale pružaju osecaj kao da vozite pravi automobil: pedale pružaju razliciti otpor, ima ih tri, a kvalitet i izrada unutrašnjih komponenti je daleko bolji nego kod Wingman modela. Pedale su daleko teže i mnogo lakše ih je fiksirati, što je od velike pomoci svima koji vecito “jure” pedale kod Wingmana, koje su lagane i ukoliko ih ne pricvrstite dobro, u najgorem mogucem trenutku, papucice odoše ispod stola, a vaš automobil verovatno u neku cvrstu prepreku.

Pedale Logitech G25 su prilicno teške, što je veliki plus. Ukoliko imate tepih, necete imati problema s klizanjem istih pošto postoje “zubici”. Problem može nastati kada imate neku glatku površinu kao što je parket. Pedale svojom težinom sprecava klizanje ali pri agresivnijim kocenjima može se desiti da vam pedale proklizaju kada je to najmanje poželjno. Preporucujemo korišcenje dvostrano lepljive trake.

Sa softverske strane je sve lako. Na test racunaru smo vec imali poslednju verziju Logitech Gaming Software (verzija 5.0, koja podržava G25) i sve je proteklo bez ikakvih problema. Jedina akcija koja je bila potrebna je iskljucivanje opcije Combined za pedale kocnice i gasa. Force feedback parametri su ostali na podrazumevanim vrednostima. Neko ce primetiti da nismo uradili kalibraciju – sa ovim volanom je to nepotrebno. Nemojte da se zacudite kada ukljucite racunar, volan ce sam da uradi nekakvu vrstu inicijalizacije punim okretanjem ulevo i udesno.

Testiranje i utisci

Za testiranje volana korišcene su sledece simulacije: Live For Speed (LFS), GTR2, rFactor i Richard Burns Rally (RBR). S obzirom da je volan opremljen shifter-om, akcenat je stavljen na korišcenje istog bilo u sekvencijalnom modu ili u “H” modu. Poluge na samom volanu su malo koristišcene, ali daleko od toga da nisu funkcionalne.

Prvo što smo probali je LFS. Menjanje stepena prenosa je bilo u “H” modu, a rotacija volana ogranicena na 200 stepeni (maksimalno 900). Za pocetak smo vozili GTI automobil, gde su nastali prvi problemi.

Korišcenjecrvenog Logi-a je stvorilo stil vožnje pri kome ne brinete o kvacilu i još manje brinete o samom procesu menjanja stepena prenosa. Sada to zahteva više vremena i više koncentracije tako da smo u pocetku kocili suviše kasno što je rezultovalo svime, samo ne tecnom vožnjom. Drugi problem koji se javio, je podsvesna reakcija rukama u vidu menjanja stepena prenosa polugama na volanu. Slicna reakcija je kod nožnih komandi – leva noga pritiska pedalu kvacila, jer je nekada pritiskala pedalu kocnice.

Pedale su za naš ukus preblizu tako da se dešavalo da nekada pritisnemo kocnicu i gas istovremeno. Da je razmak za nijansu (ili centimetar) više, situacija bi bila drasticno bolja. Treci i najveci problem je shifter. Menjanje stepena prenosa na više ide besprekorno. Medutim, problem se javlja pri menjanju na niže, a pogotovu kada se menja iz petog stepena u cetvrti ili iz treceg u drugi. Prilikom menjanja iz petog u cetvrti stepen se dešava da udarimo u granicnik, tako da rucica ostane negde “izmedu”. Ponekad se dešava da pomislite da ste uspešno promenili iz petog stepena u cetvrti, ali rucica ostane u neutralnom položaju. Za ovo iskljucivo krivimo oprugu koja centrira rucicu u neutralni položaj i koja bi trebalo da bude nešto jaca. Da je ovo problem, govori i “luft” koji se javlja u praznom hodu pre nego što se oseti dejstvo opruge. Prva dva problema se mogu pripisati subjektivnom osecaju i navikama vozaca, ali ovaj je definitivno Logitech-ov.

Volan je sam po sebi skoro savršen. Skoro, jer samo dva tastera kvare sliku. Force fedback odlican! Sam volan nema ni trunke praznog hoda za razliku od crvenog Logi-a. Motori (zapamtite, ima ih dva) su znacajno tiši i reaguju jako brzo. Njihov kvalitet se narocito oseca prlikom drifta u LFS-u (XR Turbo), sve je tecno i bez neprijatnih udara volana. Sile su sasvim jake cak i na 50% snage. Na 200% snage ovaj volan postaje vec rekvizit za body building.

Ono što smo odmah ispitali je cuveno zloglasno oscilovanje karakteristicno za crveni Logi-a. Naime, kada volan izvedete iz osnovnog položaja i pustite ga, on ce poceti da osciluje nekontrolisano. Buduci kupci G25 mogu po tom pitanju da budu mirni. Zanimljivo je i samo delovanje force feedback-a u zavisnosti od ugla. Pri malim korekcijama volanom, force feedback je vrlo slab. Pri vecim uglovima, force feedback pojacava svoje dejstvo.

Nakon malo privikavanja na shifter, na red su došle pedale. Prvo što smo primetili je znacajna “tvrdoca” pedale za kocnicu. Naše stolice ispred test racunara su klasicne kancelarijske sa tockicima, dešavalo se da umesto pedala mi promenimo položaj, bukvalno odgurnuvši se od njih. Pokušavali sam par puta tehniku heel and toe i na oduševljenje vozaca i, uvek prisutnih kibicera, povremeno uspevali. Naravno, dešavalo se da zaboravimo da pritisnemo pedalu kvacila prilikom menjanja stepena prenosa. Nece se ništa strašno desiti, imacete samo jedan nagli skok obrtaja motora, što bi u simulacijama trebalo rešiti softverskim putem u samoj igri/simulaciji, a idealno bi bilo da shifter ima neku vrsti blokade, sve dok ne pritisnete pedalu kvacila. Naravno, ovo su samo neke ideje.

Sledeci korak je isprobavanje svih 900 stepeni. LFS odlicno podržava ovu opciju. Ukratko receno, sve je isto kao i pre osim što morate mnogo više da radite volanom (2.5 okretaja izmedu krajnjih položaja volana). Prilicno je zanimljivo kada hvatate kontru (test vozilo je bio XR Turbo), ali još teže kada hvatate rekontru. Kada vec opisujemo ovaj momenat u vožnji, ako podesite volan da je maksimalni ugao 200 stepeni, kada dodete do granice, necete udariti u neki “zid”, vec cete jednostavno osetiti veci otpor, a u samoj simulaciji prestace kretanje virtuelnog volana.

Na red dolaze rFactor i GTR2. Za razliku od LFS, rFactor (i GTR serijal) imaju bogatiji force feedback. GTR2 vec ima podršku za G25. Konkretno, u vožnji Porsche Carrera Cup mod-a (rFactor) na volanu se oseca svaka neravnina. Ako tockom predete preko rupe, oseticete solidan udarac “na” volanu. Ista prica je i sa borderima, cak možete osetiti i hrapavost istih. Shifter je bio u H modu i opet su se javili isti problemi kao i sa LFS-om. Proban je i sekvencijalni mod, ali o njemu nešto kasnije.

Snimak vožnje u FIA WTCC Race-u

Clio Cup mod je posebna prica. U H modu je bilo vrlo teško voziti ovaj automobil, jer je svako pritiskanje pedale kvacila rezultovalo skoro trenutnim padanjem obrtaja motora na 0 (govorimo o promenama stepena prenosa na niže). A onda kada prebacite u niži stepen i pustite pedalu kvacila, dolazi do blokiranja tockova. Stvar se može poboljšati brzim dodavanjem gasa, ali jednostavno to nije to. Na kraju smo ustanovili da je mod pravljen tako da simulira rad sekvencijalnog menjaca. Zato pažnja, nije sve do volana. U sekvencijalnom režimu, Clio Cup mod postaje pravo uživanje. Konkretno, vozili smo online, vremena su bila vrlo bliska vodecim (u trenutno aktuelnom Clio Cup takmicenju koje organizujemo). Tajno oružje ovog kompleta je kvacilo, jer na startu, ako sve uradite pravilno i pravovremno, možete da obidete i po nekoliko takmicara.

Snimak vožnje u rFactor-u

Prelazak izmedu sekvencijalnog i H moda je relativno bezbolan. Dovoljno je “pototopiti” rucicu menjaca i prebaciti selektor u odgovarajuci položaj. To je samo jedan deo price. Drugi deo je ponovno mapiranje nekih tastera. Evo u cemu je problem: u sekvencijalnom modu položaj “-” i položaj “+” su mapirani kao B9 i B10, respektivno. U H modu, B9 je rezervisan za prvi stepen prenosa, a B10 za drugi. Idealno bi bilo kada ne bi bilo preklapanja ovih kodova tastera tako da režim prebacujete ne napuštajuci stazu. Rešenje je da napravite dva profila. Kada želite da menjate režim, izadete u virtuelnu garažu i ucitate novi profil. Necu da pominjem koliko je problematicno ako igra ne podržava profile.

Kada smo kod shiftera, moramo da uputimo i koju rec kritike na dodatne tastere. Pošto je sam volan ogranicen na samo dva tastera, shifter je zato nakrcan tasterima, ali je tu i problem. Cesto ce vam trebati da pritisnete neki taster bez skidanja pogleda sa ekrana, što je sada otežano, a znamo koliko mali trenutak nepažnje može biti koban. Ne kažemo da je nemoguce, ali smo mišljenja da bi bar dva tastera na volanu više bila dobitna kombinacija. Dakle i na ovom polju bi smo prednost dali Wingman-u.

Pre nego što završimo sa H režimom rada menjaca, probali smo i Lotus Elise na SPA (GTR2) – savršena kombinacija i pored cinjenice da taj automobil u stvarnosti ima sekvencijalni menjac. Spa je legendarna staza koja vam daje puno prostora da naucite tehniku “šaltanja”. Ovde se javio problem druge prirode: nismo mogli da prekinemo sa vožnjom. Po završetku svake trke, tipicna izjava je bila – “samo još jednom”. Sledeca stanica – sekvencijalni mod, Ferrari 575 i SPA (GTR2).

Snimak vožnje u GTR2-u

Posle nekoliko krugova primecujemo još jedan problem. Naime, kada naidete na splet krivina koji zahteva ceste promene stepena prenosa, necete imati vremena da skidate ruku sa rucice menjaca. Težina ruke može da utisne rucicu menjaca tako da cete ostati “zaglavljeni”, necete moci da menjate brzine. Rešenje je da ne oslanjate previše ruku na rucicu i sve ce biti u redu. Za pohvalu je preciznost. Da biste promenili stepene uzastopno, morate povuci ili gurnuti palicu i pustiti je da se vrati u neutralni položaj i opet ponoviti radnju. Nevracanje palice u neutralni položaj nece rezultovati promenom stepena prenosa. Ovo vas tera da budete disciplinovani a i smanjuje verovatnocu da promašite stepen prenosa.

Na kraju dolazi šlag na tortu – Richard Burns Rally. Ovo jednostavno treba probati. Koristili smo shifter u sekvencijalnom režimu. Priznajemo, pogrešili smo. Možda smo trebali da koristimo same poluge na volanu, baš kao što to rade i pravi vozaci. Nismo gubili vreme na podešavanju, vec smo odmah prionuli na “rad”. Izabrali smo Englesku, gde smo vozili Subaru Imprezu. Prvo smo morali da “oducimo” levu nogu da ne pritiska pedalu kvacila, vec pedalu kocnice. A onda jurnjava pocinje. Tvrda pedala kocnice je ovde pokazala svoju prednost, jer možete bez bojazni da oslonite stopalo na nju. Desna ruka je skoro uvek na rucici menjaca, a leva se bori sa krivinama. Dimenzije volana su odlicne tako da smo bez problema upravljali jednom rukom i pored cinjenice da je force feedback bio podešen na 100% snage. Rekli bismo da je Logitech napravio dobar kompromis kada su u pitanju dimenzije volana – niti je preglomazan niti je premalen.

Snimak vožnje u Richard Burns Rally-ju

Da ne pomislite da smo zaboravili na poluge na samom volanu. Istina, malo smo ih zapostavili, jer je glavna preokupacija bila testiranje kombinacije shifter – pedale. Poluge su metalne tako da je robusnost zagarantovana. Velike su i necete imati problema da ih koristite bez obzira u kom položaju su vam ruke. Hod je nešto veci što sprecava slucajne promene stepena prenosa, ali zahteva od vas energicnije reakcije.

Crveni Logi nema manuelni menjac, pa cemo se okrenuti rucnim komandama menjaca – pedalama ili ako vam je draže polugama. Wingman u toj kategoriji odnosi cistu pobedu. Shifter-i ugradeni kod ovog modela su VEOMA brzi, a hod komande je veoma kratak, pa je promena brzina daleko brža i efikasnija. G25 i pored komandi menjaca na volanu izradenih od metala, zaostaje i to sasvim primetno. Hod komande je duži, a vreme reakcije prekidaca je duže, pa je potrebno navikavanje ukoliko ste navikli da brzo i agresivno menjate brzine naniže. Broj dugmica na volanu je takode minus, a ubedenja smo da je razlog što na G25 postoje samo dva dugmeta iskljucivo estetske prirode.

Ukoliko vozite nocu, volan vam nece praviti problem, force feedback motori su tihi (znacajno tiši ako ih poredimo sa Formula Force GP) i nemate utisak da je unutra gomila nekakvih zupcanika, jedino pedala gasa može biti problematicna jer kada je pustite naglo cuje se njeno lupanje.

Wingman serija se može koristiti i na Play Station 2 uredajima, baš kao što to može G25, tako da vlasnici ove igracke konzole nemaju razloga da neki od ovih volana odbace iz užeg izbora zbog kompatibilnosti.

Zakljucak

Možda smo bio malo previše strogi prema G25. Možda ce neko pomisliti da ovaj volan ima previše mana i da nije vredan kupovine. Mane koje smo naveli su subjektivne prirode, pa verujemo da bi se na duže staze navikli na njih i ne bih ih ni primecivali.

Poredenje sa Wingman Formula Force GP je blago receno neumesno, jasno nam je bilo kad smo morali G25 da vratimo u kutiju, a crveni Logi na sto umesto njega i kada su noge “propale” kroz pedale, a desna ruka u prazno tražila shifter.

Razlika osecaja na volanu je jako teško opisiva. G25 je precizan i lepo prenosi informacije, pa je povratak na crveni Logi prava tragedija. Cak i ukoliko ne vozite, sam osecaj pod rukom, je na strani G25 modela. Šuplja plastika, težak motor Force Feedback mehanizma i dosta “lufta” u hodu crvenog Logija , je kao kada sednete iz 20 godina starog automobila u potpuno novi. Sve je utegnuto, nema nikakve neodredenosti… Sve kako treba…

Logitech Wingman volani su, pre svega, najjeftiniji volani u Logitech gami. Tacnije, ovi modeli su bili najjeftiniji. Sada ih više ne proizvode, a adekvatna zamena (ili pretpostavljamo da je tako) je Logitech EX volan. U svakom slucaju, ovaj volan je ulaznica u svet malo ozbiljnije vožnje simulacija. Cenovno, Wingman je celih 3 puta jeftiniji od G25 i prednosti G25 modela nece svakom vredeti toliku kolicinu novca .

Ukoliko niste sigurni da li vam je potreban bolji volan, onda uštedite te pare za neku drugu namenu. Ukoliko hocete bolji volan, onda APSOLUTNO ne treba razmišljati da li je G25 za vas. Daleko nam se cini bolje kupiti G25 nego neki od volana u kategoriji od 120Eur (Momo ili DFP).

Cena volana jeste visoka za naše uslove, ali G25 vredi svaki uložen dinar. Na skali od 1 do 10, dajemo mu ocenu 9. Kako do sada nismo imali prilike da testiramo igracki hardver, nemamo ni neku gradaciju, ali ovaj proizvod definitivno nosi oznaku “Preporucen volan od strane NK redakcije“.

Za:

kvalitet izrade

force feedback osecaj

masivne pedale

dimenzije obruca volana

Protiv:

neprecizna rucica menjaca

preblizu postavljene pedale

Logitech G25 – vrhunski kvalitet u ekonomskoj klasi

Немања Шаровић — Wed, 03 Jan 2007 15:09:25 +0000

Sve kompleksnije, realnije i zahtevnije simulacije vožnje, koje se se pojavile u proteklih par godine, su drasticno povecale tražnju za kvalitetnim kontrolerima, u ovom slucaju, volanima.

Logitech G25 volan je predstavljen na E3, velikom sajmu igracke industrije, 9. maja 2006. Kod nas se u prodaji našao krajem novembra meseca, a na test kod nas je stigao samo par dana pre Nove Godine. Moramo da se zahvalimo agenciji koja se je zadužena za Logitech medijsku podršku. Posle velikog broja marketing menadžera iz automobilskih firmi, sa kojima svakodnednevno imamo kontakt, saradnja sa Logitech-om je pravo osveženje – profesionalno, i veoma ažurno. Sve pohvale, još jednom, za sjajan rad.

Ozbiljan volan

ACT Labs, ECCI i još nekolicina kompanija proizvode volane srednje i više klase, na koje su svi iole zahtevniji vozaci bili upuceni nakon kupovine volana iz Momo serije. Velike kompanije koje proizvode volane za široke mase su, do sada, uglavnom nudili veoma jeftine volane koji su kao cilj imali kupce novogodišnjih, božicnih i rodendanskih poklona. Takvi volani su usled veoma jeftine izrade bili i prilicno jeftini, ali isto tako nisu nudili odogovarajuci kvalitet svima onima koji želeli da ga plate. U Srbiji, vozaci su obicno svoje prve korake pravili sa “crvenim Logijem”, odnosno Logitech WingMan Formula Force GP volanom. Sledeci korak je bio Momo Racing volan (ili “crni Momo”) koji je bio top model koji se mogao kupiti u lokalnim prodavnicama.

Najcešci Logitech volani kod naših vozaca

Takode, povremeno je bilo moguce kupiti neki od volana drugih kompanija poput Microsoft, Thrustmaster ili Saitek. Medutim, Logitech proizvodi su na našem tržištu zauzeli preko 90% tržišta i ubuduce kada pricamo o volanima, mislimo na Logitech. Kada je na Sony Playstation 2 konzoli predstavljena igra pod nazivom “Gran Tourismo 4″, Logitech je tom prilikom ponudio tržištu volan Driving Force Pro, koji se mogao koristiti kako na Sony-ju, tako i na PC racunarima. DFP volan je po konstrukciji, kvalitetu i ceni veoma slican Momo Force volanu, pa se na njemu necemo zadržavati. Postoji još jedan volan koji je znacajan za ovaj tekst, a to je posebna i ogranicena serija Logitech Momo Racing (ili “crveni Momo”), koji je proizvoden u ogranicenoj seriji i nudio je još viši nivo kvaliteta sa pedalama od aluminijuma i kožom presvucenim upravljacem volana.

Logitech G25 je proizvod koji se svojim kvalitetom pozicionira iznad aktuelnih modela i ugrožava tržište volanima koji su dosta skuplji od G25 modela. U tekstu cemo opisati Logitech G25 sa hardverskog i softverskog aspekta, a poredenja sa konkretnim volanima cemo objaviti u narednim tekstovima koji ce se specificno obracati vlasnicima nekih od popularnih volana na našem tržištu i prednostima koje G25 ima u odnosu na njih.

Pakovanje

Logitech G25 stiže u veoma lepoj kutiji prekrivenoj lepim fotografijama volana. Medutim, kutija je nešto slabijeg kvaliteta, pogotovu ukoliko ste imali prilike da imate u rukama Momo kutiju koja je sasvim lepo izlazila na kraj sa težinom volana i omogucavala vlasnicima da prenose volan bez previše muke. Logitech G25 je drasticno teži od dosadašnjih volana, pa je kutija veoma brzo popustila. Evo kako smo mi dobili volan na test, naravno da treba uzeti u obzir da je ovo test primerak koji je prošao kroz solidan broj ruku (i nogu).

U kutiji se nalaze volan, pedale, menjac, ispravljac, kratko uputstvo za upotrebu/instalaciju i CD sa drajverima (sada vec zastarelim). Testovi ovog volana spominju i prisustvo rFactor simulatora kojeg mi nismo zatekli u kutiji.
Otpakivanje novih igracaka, iako ovaj volan teško da može da se svrsta u kategoriju igracaka, je uvek najlepši deo kupovine. Prvo što vidite su volan i menjac. Volan izgleda veoma korektno, cak podeseca na volane sportskih automobila – kvalitetan, luksuzan i opšiven veštackom kožom. Obruc upravljaca je nešto veci, recimo oko 2-3cm u precniku od Momo-a. Prvi pogled na volan i pored kože, metala i kvaliteta, je odmah pokvaren prisustvom samo dva tastera, koji su vozacima preko potrebni. Na srecu, kada izvadite menjac iz kutije, sa zadovoljstvom možete da konstatujete, da pored kožom lepo opšivene rucice šestostepnog menjac, stoji citav niz od osam tastera koje možete sami mapirati. Najvece iznenadenje su pedale, koje kada vidite na dnu kutije prosto izazivaju strahopoštovanje. Potvrda veoma kvalitetne izrade stiže cim pokušate da ih izvadite iz kutije u vidu težine. Same pedale su veoma teške i daleko vece od svega do sada videnog.

Instalacija

Kao i obicno, instalcija volana je posao “bez gledanja”. Montirate volan, stavite pedale ispod stola, a ovog puta stavite i menjac, povežete kablove i spremni ste. E pa nije baš tako, redosled je potpuno drugaciji. Kablovi za struju, USB, menjac i pedale se moraju PRVO postaviti u odgovarajuce vodice na dnu volana, i naravno, ukopcati, a tek onda dolazi na red montiranje komponenti. Volan ima tri osiguraca, dva sa gornje i jedan sa donje strane volana, a slican mehanizam poseduje i menjac. Lep detalj je da po završetku montaže, osiguraci sa gornje strane (menjaca i volana) se mogu prostim pritiskom postaviti u ležište unutar kucišta i time komponente dobijaju lep, vizuelno cist, izgled. Pedale pored velike težine imaju i sistem za osiguravanje položaja koji funkcioniše samo ukoliko je ispod njega neki tepih ili itison, dok za slucaj da pedale stoje na parketu, morate da pronadete sami nacin da ih osigurate kako se ne bi pomerale.

Novi drajveri (u trenutku pisanja teksta aktuelna verzija je 5.00.182) podržavaju G25 i sve dodatne mogucnosti koje on pruža. Volan pri svakom startu racunara vrši auto kalibraciju, tako da ce volan uvek biti potpuno spreman za korišcenje. Proces auto kalibracije podrazumeva nekoliko okretaja volana na levu i na desnu stranu – mi smo se svaki put po restartu mašine iznenadili procesom kalibracije, pogotovu ukoliko je volan montiran ispred tasature.

Volan

G25 volan poseduje, poput Logitech Driving Force Pro volana, radijus okretanja od 900 stepeni sa mogucnošcu da se taj radijus smanji na standardnih 270 stepeni. Veci radijus okretanja znaci i vecu preciznost, ali to ne znaci da ce vam takva mogucnost i biti potrebna – šta više odgovara zavisi od više parametara, ali je pogodno što imate izbor. Kao što smo rekli, obruc volana, precnika 28cm, je nešto tanji i presvucen je veštackom kožom koja je veoma kvalitetno štepana što daje veoma lep osecaj kada volan držite u ruci. Unutrašnjost obruca je izradena od metala, baš kao i komande sekvencijalnog menjaca koje se nalaze iza obruca. Komande menjaca na volanu su, takode, izradene od nerdajuceg metala i tako su projektovane da ih, u svakom momentu nezavisno u kome se položaju nalazi volan, možete dohvatiti bez previše razmišljanja – veoma bitan detalj o kome se retko razmišlja.

Mikroprekidaci komandi menjaca na volanu su za nijansu sporiji pa tako brzo menjanje bezina naniže može zahtevati malo prilagodavanja. Force feedback sistem na ovom volanu funkcioniše zahvaljujuci dva motora koji svoju silu revnomerno distribuiraju na kompletnom obrucu volana što bi trebalo da obezbedi daleko bolje reakcije na volanu koje govore vozacu kako se automobil ponaša. Još jedna prednost korišcenja rešenja sa dva motora je da je sam volan dosta tiši nego ranije što bi trebalo da bude još jedan znacajan pomak.

Pedale

Pedale su sada postavljene na podnožje znatno vece površine. Same pedale su izradene od nerdajuceg celika i izgledaju veoma atraktivno. Kao i kod serijskih automobila, pedala gasa je malo više odmaknuta od kocnice. Novost su DALEKO mocnije opruge koje se sada nalaze pod samom pedalom i u posebnom su kucištu što ih cini otpornijim na prešinu i necistoce. Opruge na svim pedalama imaju razlicite sile otpora, pa je tako kocnica najtvrda, a kvacilo najmekše.

Nove pedale donose dosta kvalitetivnog poboljšanj, medutim od vas ce zahtevati da opet ucite kako se vozi. Naime, sa klasicnim volanima, leva noga se koristi za kocenje, desna za gas. Sada, sa tri pedale, leva noga opet dobija ulogu noge za kvacilo, dok se desna bavi kocnicom i gasom. Sve u svemu, budite strpljivi i spremni da utrošite dodatno vreme za navikavanje na nove pedale, a da pri tome ne samo budete sporiji, nego da u online trkama pravite razno-razne neobicne manevre i karambole, pritiskanjem pogrešnih pedala, promašenim tackama za kocenje i slicnim, pocetnickim, greškama.

Menjac

Komponenta koja je verovatno i najslabija karika volana. Daleko od toga da je menjac loš, naprosto on je manje impresivan od volana i pedali. U odnosu na jedinu ozbiljnu konkurenciju Act-Labs RS Shifter Force po ceni od 60$, G25 menjac izgleda mnogo manje robusno. Kažemo namerno, izgleda – Act Labs menjac nismo imali prilike da probamo, pa cemo to poredenje ostaviti za neki drugi put. Menjac ima rucicu presvucenu veštackom kožom, a sam menjac fizicki podseca na menjace koji se mogu videti u Volkswagen automobilima. Tu je i prekidac koji vam nudi mogucnost izbora režima u kome ce menjac raditi – manuelni, klasicni H režim sa 6+R brzina, ili sekvencijalni (+/-).

Manuelni režim, iako veoma zanimljiv, je možda i najmanje potrebna stavka ozbiljnim vozacima simulacija. Marketinški gledano, opcija manuelnog menjanja brzina je bitan plus koji može doneti prevagu da se volan i kupi. Medutim, u današnje vreme, retko koji ozbiljan trkacki automobil poseduje H menjac sa kojima se znacajno usporava vožnja, a drasticno povecava šansa za promašaj tacke kocenja (markera) ili brzine. Manuelni režim donosi sa sobom dosta problema ukoliko se budete odlicili da ga koristite: korišcenje je jedno, a brzo i precizno korišcenje nešto sasvim drugo. Iz tog razloga veliki broj vlasinka Momo volana ne korisiti rucicu za sekvencijalni režim – jednostavno je potrebna dodatana vežba i u tom periodu cete biti daleko sporiji nego što jeste. Ista stvar je i sa manuelnim menjacem – menjac je precizan, hod je kratak, ali promena nacina vožnje ce morati da se plati u vidu sporije vožnje. Sekvencijalni režim je slican onome koji se može naci na Momo Force ili Driving Force Pro menjacima, i tu nema nikakvih novosti.

Dugme za promenu režima zahteva da menjacku rucicu pritisnete na dole (kao da želite da ubacite u rikverc na pojedinim automobilima, na primer) i tada ce prekidac moci da menja režim rada menjaca.

Zakljucak

Ukoliko ste iole posveceni igrackim simulacijama, ovaj volan ce se skoro sigurno isplatit. Novi modeli ne izlaze cesto, a G25 odiše kvalitetom pa se cena (u ovom trenutku oko 250 EUR) ne cini visokom za ono što volan nudi. Ukoliko vec posedujete volan i razmišljate se o kupovini, tu nema nikakve dileme – G25 zaslužuje apsolutnu preporuku. Ako je kupovina prvog volana u pitanju, onda je samo pitanje vašeg budžeta.

Logitech G25 zvanično saopštenje za štampu

Draško Pintarić — Wed, 10 May 2006 17:09:50 +0000

Today at the Electronic Entertainment Exposition (E3), Logitech (SWX: LOGN) (NASDAQ: LOGI) unveiled its most advanced gaming wheel ever, the Logitech® G25 Racing Wheel, enabling people to bring the most lifelike racing experience into the home. But amateurs beware: The limited-edition G25 wheel’s uncanny realism could lead to moments of extreme exhilaration and fear.

A member of the company’s extreme-performance G-series family of peripherals for PC gamers, the Logitech G25 wheel offers advanced features which, until now, could be found only in specialized or custom-made racing simulators that sometimes cost thousands of dollars to assemble. These features include a six-speed gated shifter and clutch pedal; two high-torque force-feedback motors; an 11-inch wheel; and a full 900 degrees of rotation. The wheel, shifter and pedals are made with premium materials such as stainless steel and leather, delivering the look and feel of parts from a race car cockpit.

“We’re helping people bring the race car into their home,” said Ruben Mookerjee, Logitech’s director of product marketing for interactive entertainment. “The G25 wheel will take expert gamers to places they’ve never been. It will make people forget they are in front of their PC, and it will put them in the pole position at Indianapolis, Monza or Brands Hatch race tracks.”

Six-Speed Shifter and Clutch Pedal

The Logitech G25 Racing Wheel is the company’s first to include a six-speed gated shifter, complete with a push-down reverse gear, offering a new level of control. Now racers can quickly shift into any gear as they decelerate going into turns and accelerate out of them – rather than cycling through gears sequentially or hoping an automatic transmission selects the most appropriate gear. Advanced driving techniques such as heel-and-toe downshifting are made possible with the included clutch pedal.

Two-Motor Force Feedback

Logitech, which has sold more force-feedback wheels than any other company, introduced the industry’s first two-motor force-feedback mechanism with the G25 wheel console, providing stronger and more precise feedback. With a second motor, the directional forces are more realistic and evenly distributed throughout the wheel – drivers will feel everything from the banks in the road to impact with walls, structures and other cars. The two-motor system is also much quieter than other force-feedback solutions.

Sturdy Design, Premium Materials

The 11-inch wheel and the shift knob are wrapped in leather, providing comfortable grips over extended periods of intense racing. The wheel’s spokes and two paddle shifters are made of stainless steel, and the pedals consist of stainless-steel faces and steel frames. The pedal platform includes rubber feet that adhere to hardwood floors and a unique carpet grip system, ensuring that the pedals won’t shift or slide across the floor during a close race to the finish line. Both the shifter and steering console feature secure clamping systems and can be easily attached to a table or desktop.

900-Degree Steering, Advanced Controls

The G25 wheel turns 900 degrees lock-to-lock, much like a typical race car, allowing drivers to navigate hairpin turns with greater accuracy. And with anti-backlash gearing, there is no slack in the steering response, making any race a smooth, realistic and quiet experience. The wheel also features 12 programmable buttons – four buttons on the wheel, and eight buttons and a directional pad on the shifter – allowing gamers to put the most important controls where they want them.

Game and Platform Support

The Logitech G25 Racing Wheel is compatible with current racing titles, such as rFactor™ and Live for Speed, as well as several other PC racing titles currently in development. The wheel can also be used with any PlayStation®2 game that is compatible with other Logitech force-feedback wheels, including the Logitech® Driving Force™ and Logitech® Driving Force™ Pro.
For PC and PlayStation 2 games that don’t support the six-speed shifting mode, racers can switch the gearbox into sequential shifting mode, which is supported by almost all driving games. A complete list of games that support force-feedback wheels, 900-degree steering, and the six-speed shifter can be found on the G25 product information page at www.logitech.com.

Pricing and Availability

The limited-edition Logitech G25 Racing Wheel will be available online at www.logitech.com and through select retailers in the U.S. and Europe beginning in October. Its suggested retail price in the U.S. is $299.99.

Novi vrhunski volan – Logitech G25

Draško Pintarić — Wed, 10 May 2006 16:55:28 +0000

Logitech je najavio da ce na E3 predstaviti svoj novi vrhunski volan !

Logitech G25 izgleda zaista fantasticno, bolje od svega sto je ovaj proizvodjac dosada ponudio ljubiteljima simulacija voznje.

Volan se sastoji iz tri celine, posto osim samog volana i pedala poseduje i potpuno odvojeni menjac, na konzoli sa dodatnim komandama i selektorom izmedju sekvencijalnog i klasicnog menjaca.

Volan ima precnik od 11″, maksimalnu rotaciju od 900 stepeni (kao DFP), dva FF motora, opsiven je pravom kozom (kao MOMO Force) i ocigledno ima veliki udeo metala u svojoj konstrukciji.

Volan ce se naci na trzistu u oktobru ove godine. A ono sto vecinu sigurno najvise interesuje je naravno cena – ocekuje se da bude oko 300 USD !

Jos vise detalja: ovde

More details (in english): here (official Logitech’s press release)

AMD sistem iz 2006		Intel sistem iz 2008
Hardware	Cena	Hardware	Cena
AMD Opteron 165	350e	Intel E8200	150e
LANPARTY UT nF4 Ultra-D	150e	Gigabyte X38-DS4	150e
2 x 1GB DDR1	270e	2 x 2GB DDR2	70e

	Intel sistem	AMD sistem #1	AMD sistem #2
Procesor	E8200 na 3.6GHz	Opteron 165 na 2.6 GHz	Athlon 3800+ X2 na 2.0 GHz
Ploča	Gigabyte X38-DS4	DFI nF4 Ultra-D	Gigabyte NF550
RAM	2x2GB DDR2	2x1GB DDR1	2x1GB DDR2
VGA	Nvidia 8800GTS 320MB
OS	Windows XP SP2